鋰電池的能量密度(Wh/kg)是指單位重量的電池能儲(chǔ)存的能量多少，主要由電池的材料特性決定。按普通鉛酸電池的能量密度約為40Wh/kg計(jì)算，如果使用鉛酸電池驅(qū)動(dòng)家用汽車行駛200公里以上，則需要將近1噸的電池。因此把電池重量控制在一定范圍的前提下，電池的能量密度越大，汽車的續(xù)航里程就越長(zhǎng)。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)部部長(zhǎng)趙立金表示，近兩年來，動(dòng)力電池的技術(shù)開發(fā)發(fā)展的趨勢(shì)主要是向高能量密度、快充和低成本三個(gè)方面進(jìn)行發(fā)展。

對(duì)于電池的快充性，路線圖制定的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)循環(huán)壽命3000次以上的快充電池。

“實(shí)驗(yàn)室也一直在做這方面的工作，尤其面向300Wh/kg（能量密度的電池）的應(yīng)用目標(biāo)，安全性問題比較突出。”趙麗金表示，從目前的進(jìn)展來看，對(duì)于純電動(dòng)車電池用的能量密度和循環(huán)壽命，距離2020年提的指標(biāo)還有非常大的挑戰(zhàn)，難度也非常高。馮錦山也表示，平衡電池的壽命和安全性目前面臨比較大的突破瓶頸。

燃料電池汽車方面，馮錦山認(rèn)為，目前很多技術(shù)進(jìn)展仍來自于高校，說明燃料電池汽車尚在從研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化過渡。但不管是電池的性能，還是減壓閥、加氫裝置等等，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)都已實(shí)現(xiàn)了起步。

“從現(xiàn)在的進(jìn)展來看，有可能會(huì)提前實(shí)現(xiàn)2020年的目標(biāo)。” 馮錦山表示。趙立金表示，燃料電池的發(fā)展趨勢(shì)，是向大功率、提高壽命和低溫冷啟動(dòng)發(fā)展，乘用車和商用車應(yīng)實(shí)基本現(xiàn)零下20度的啟動(dòng)。在膜電極、催化劑等燃料電池的關(guān)鍵材料的產(chǎn)業(yè)化方面，目前通過跟外資合作，部分產(chǎn)品已達(dá)到2020年的性能。但實(shí)現(xiàn)這些材料的自主研發(fā)，還有非常大的挑戰(zhàn)。