如今，擁有汽車的家庭已經(jīng)越來越多，真正成為了人們的代步工具。然而隨之而來的是汽車排放對(duì)于環(huán)境帶來的巨大的負(fù)面影響。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車燃油需求量將達(dá)到2.56億噸。燃燒產(chǎn)生的二氧化碳更變暖的主要因素，目前是導(dǎo)致全球全世界二氧化碳的排放量更是達(dá)到了220億噸，而汽車的排放量約占到10%-15%。傳統(tǒng)能源汽車的這些問題，迫使人們找到一種新的方式來解決，這就給新能源汽車提供了強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。

 

 

到底為何物

 

電池作為混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的核心動(dòng)力部件，直接決定著新能源汽車的整車性能，不僅制約其由科研到產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展，而且決定著新能源汽車的市場(chǎng)價(jià)格。目前，電池技術(shù)的發(fā)展障礙包括：能量密度低、循環(huán)壽命短、使用可靠性和安全性受溫度影響大和由此引發(fā)的成本費(fèi)用高等等。因此，人們一直熱衷于新能源汽車電池的研究，從論文發(fā)表網(wǎng)站知網(wǎng)搜索可以看出，關(guān)于新能源汽車電池的研究在2008年逐漸增加，特別是在2015年以后出現(xiàn)了井噴式的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

 

 

鋰電池

 

鋰電池在動(dòng)力電池占據(jù)主流地位并不是浪得虛名！鋰電池的主要優(yōu)點(diǎn)有：具有更高的質(zhì)量比能量、體積比能量，目前能達(dá)到100-125Wh/kg和240-300 Wh/L，是氫鎳電池的1.5倍；單節(jié)鋰離子電池電壓為3.6-3.9V，相當(dāng)于3只氫鎳電池的串聯(lián)電壓；自放電??；無記憶效應(yīng)；壽命長(zhǎng)；可以快速充電；不含鎘、鉛、汞等重金屬元素……因此，鋰電池以其優(yōu)越的性能和較為成熟的技術(shù)成為未來十年新能源汽車用電池首選。

 

 

讓它短命的缺點(diǎn)

 

現(xiàn)今，鋰電池、鉛蓄電池和鎳鎘電池均作為動(dòng)力電池應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，其中因?yàn)槟芰棵芏雀?，安全性高，鋰電池在?dòng)力電池占據(jù)主流地位。鋰離子電池商業(yè)化應(yīng)用起始于20世紀(jì)90年代，日本索尼公司使用焦炭作為負(fù)極材料，從而克服金屬鋰電池可能導(dǎo)致起火甚至爆炸的缺陷。其工作原理是在充放電過程中，鋰離子通過導(dǎo)電電解液在正極-負(fù)極-正極之間像運(yùn)動(dòng)員一樣來回跑動(dòng)，故俗稱“搖椅式”電池。但是，受電池技術(shù)的欠缺的影響，目前需要使用由若干個(gè)電池組合而成的電池組來維持電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行。這種方法在一定程度上對(duì)電池造成很大的損耗，電池組中各個(gè)電池性能的不一致極大地縮短了電池使用壽命。在今年第六屆中國(guó)（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長(zhǎng)于清教表示，2018年被業(yè)內(nèi)人士冠以“新能源元年”的稱號(hào)，從側(cè)面反映了今年新能源汽車行業(yè)所取得的成就；并且，新能源汽車大幅增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池爆發(fā)性增長(zhǎng)。

 

據(jù)真鋰研究發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2018年前10個(gè)月，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)累計(jì)鋰電裝機(jī)35.64GWh，同比增幅高達(dá)90.15％?？焖僭鲩L(zhǎng)的市場(chǎng)造就了寧德時(shí)代、比亞迪兩大鋰電池行業(yè)“巨頭”。

 

從市場(chǎng)份額看，2017年，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額為29.41％，比亞迪為16.12％，兩家合計(jì)占比為45％；今年前10個(gè)月，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額擴(kuò)大至42.12％；比亞迪占比為22.17％，兩家總計(jì)市場(chǎng)份額已近65％，市場(chǎng)集中度大幅提高。

 

從資本層面看，寧德時(shí)代今年6月成功登陸A股市場(chǎng)，總市值最高時(shí)超2000億元；比亞迪也宣布最遲在2022年前將其電池業(yè)務(wù)分拆上市。

 

從產(chǎn)能擴(kuò)充量來看，比亞迪今年以來新投產(chǎn)及規(guī)劃在建的項(xiàng)目就達(dá)84GWh，是2017年總產(chǎn)能的5.25倍。寧德時(shí)代新增在建產(chǎn)能24GWh，總投資超140億元；11月底，寧德時(shí)代又規(guī)劃了總投資不超過74億元的新產(chǎn)能，并宣布將向銀行申請(qǐng)總計(jì)不超過1100億元的綜合授信額度，用于日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及項(xiàng)目建設(shè)資金需要。