現(xiàn)如今，智能手機(jī)幾乎占據(jù)了我們大部分的時(shí)間，不論是走在路上、等公交車，還是一覺醒來，又或者是入睡之前，不論是用手機(jī)追劇或者聊天，還是用手機(jī)購物付款，每個(gè)人使用手機(jī)的頻率都越來越多，時(shí)間越來越長(zhǎng)，再加上現(xiàn)在手機(jī)都是大屏幕，功耗大了許多，很多手機(jī)重度使用都難以保證一天一充。

 

搭載了大容量電池就能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航？太天真了~

 

相信很多人和我一樣，開始有了電量焦慮癥，一到家或者辦公室就會(huì)立馬給手機(jī)插上電源，生怕突然要出門而手機(jī)的電量不足。根據(jù)大數(shù)據(jù)考證，當(dāng)手機(jī)電量少于50％，有超過6成的用戶開始焦慮，少于20％，有9成用戶開始非常焦慮。我們都知道智能手機(jī)的大屏、系統(tǒng)運(yùn)行等等都在不斷消耗電量，而目前常用的解決方法就是增大電池容量，保證續(xù)航能力，這樣才能保持時(shí)刻處于不斷電狀態(tài)。但是僅僅靠大容量電池，手機(jī)續(xù)航就一定長(zhǎng)嗎？

 

搭載了大容量電池就能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航？太天真了~

 

而且，我們?cè)谝恍y(cè)試中，也能夠感受到，大容量電池確實(shí)能帶來更長(zhǎng)的待機(jī)時(shí)間或使用時(shí)間。但盡管看來大容量電池十分重要，但這也并不代表一切，手機(jī)硬件，尤其是CPU的功耗，還有操作系統(tǒng)的省電優(yōu)化機(jī)制以及大屏幕耗電情況等等，都會(huì)影響手機(jī)的續(xù)航時(shí)間。很多手機(jī)在提升了電池容量之后，卻并沒有達(dá)到理想的續(xù)航效果。

 

搭載了大容量電池就能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航？太天真了~

 

所以說，并不是大容量的電池續(xù)航能力就一定強(qiáng)，還要關(guān)注CPU的功耗和系統(tǒng)的節(jié)電技術(shù)。還別說，現(xiàn)在還真有這么一款手機(jī)，既有大容量電池，又有低功耗處理器，還有備受市場(chǎng)好評(píng)的節(jié)電技術(shù)的手機(jī)，這就是華為暢享9。其搭載的高通驍龍八核CPU，主頻1．8GHz，高性能，低功耗，還能輕松運(yùn)行主流游戲。更為重要的是，華為暢享9還從軟硬件兩方面下手，真正實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)續(xù)航。

 

電池方面，華為暢享9相比上一代，電池容量提升到4000mAh， 并采用高容量進(jìn)口電芯，電芯能量密度，循環(huán)壽命長(zhǎng)，2年后電池容量還能保持在80％以上。5V／2A快充，電池容量比上一代提升了1000mAh，但充電時(shí)間反而減少了0．5個(gè)小時(shí)，電池更大，充電更快，可以說是在硬件上為長(zhǎng)續(xù)航提供了最基礎(chǔ)的保障。

 

在此基礎(chǔ)上，華為暢享9還領(lǐng)先帶來了智慧節(jié)電技術(shù)，通過8大降功耗方案為手機(jī)節(jié)電，在超級(jí)省電模式下，待機(jī)時(shí)長(zhǎng)都能比肩功能機(jī)了。支持后臺(tái)高耗電應(yīng)用實(shí)時(shí)檢測(cè)，更有后臺(tái)異常耗電應(yīng)用自動(dòng)清理耗電應(yīng)用排行榜，讓硬、軟件耗電應(yīng)用一目了然，全面進(jìn)行耗電檢測(cè)，一鍵省電優(yōu)化，凍結(jié)后臺(tái)不活動(dòng)進(jìn)程，大幅提升待機(jī)時(shí)間，最長(zhǎng)可以實(shí)現(xiàn)兩天一充，能連續(xù)播放視頻22小時(shí)，玩游戲9．75小時(shí)，這就完全可以滿足我們的日常需求了。特斯拉和寧德時(shí)代如果能夠在電池問題上達(dá)成合約，將會(huì)使特斯拉在華供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)深度的本土化，對(duì)提升后汽車市場(chǎng)服務(wù)具有較為積極的影響。

 

特斯拉長(zhǎng)期采用松下的三元鋰動(dòng)力電池，具有較高的能量密度。特斯拉Model S單次充電后標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航力達(dá)590公里，基本追上燃油汽車一次加滿油后的平均續(xù)航力，松下電池發(fā)揮了很大作用。

 

在中國國內(nèi)，動(dòng)力電池方面一直存在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之爭(zhēng)。前者相對(duì)三元鋰電池更加安全，但能量密度低，續(xù)航力不夠。

 

寧德時(shí)代同時(shí)走磷酸鐵鋰和三元鋰電池路線。但隨著汽車市場(chǎng)對(duì)續(xù)航力要求逐漸提升，三元鋰電池的銷量逐漸勝出，并使寧德時(shí)代逐漸變成松下的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

 

寧德時(shí)代如果能獲得特斯拉的訂單，將證明寧德時(shí)代的三元鋰電池技術(shù)大體上與松下的動(dòng)力電池差距已經(jīng)不大。

 

但與松下相比，寧德時(shí)代的三元鋰電池的成本還相對(duì)偏高。瑞銀的報(bào)告里指出，特斯拉使用的松下電池成本為111美元/kWh，為目前業(yè)內(nèi)第一，寧德時(shí)代則位于第四名，成本超過150美元/kWh，不僅落后于松下，也落后于LG和三星。

 

寧德時(shí)代的電池成本偏高，與供應(yīng)鏈本土化不夠有一定關(guān)系。

 

特斯拉即使與寧德時(shí)代商量電池供應(yīng)協(xié)議，也并不會(huì)將松下置之一旁。而對(duì)于寧德時(shí)代來說，如果整合本土的供應(yīng)鏈，大力開發(fā)本土市場(chǎng)，成本將會(huì)繼續(xù)下降，從而贏得部分競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。