純電動汽車的鋰電池到底能用多少年呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-14 14:32
點擊量：次
對于新能源汽車來說，電池壽命主要分為循環(huán)壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池等幾種，而應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
而磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池壽命也各有各的優(yōu)勢。
三元鋰電池，理論上循環(huán)壽命在 1500 次左右，在實際使用上，完全充放電循環(huán)在 800 次以上，而控制電池放電在 25%-75% 的狀態(tài)下，實際使用可以達到 1200 次以上。
以一般三元鋰電池電動車續(xù)航 200 公里算，1 次完整循環(huán)實際可以行駛也在 180 公里，800 次循環(huán)可以走 14 萬 4 千公里，算上正常的衰減，12 萬公里也是沒什么壓力的。
磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)壽命普遍可達 2000 次以上，即使對續(xù)航只有 70 公里的車來說，2000 次循環(huán)也可以支撐純電行駛 14 萬公里，唯一的缺點就是能量密度低，低溫衰減比較明顯，0 ℃時容量會降低 10% 左右，而 -20 度時容量會降低 30% 左右。
除開電池本身充放電循環(huán)使用之外，擱置使用壽命也是衡量二次電池性能的重要因素。俗話說，車子不怕開，就怕你不開，對于新能源汽車而言，車子不開就等同于減少使用壽命，不過藍寶了解到，目前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的濕擱置使用壽命基本都能達到 10 年以上。
根據(jù)知情人士透露，比亞迪唐宋系列更換電池的價格是在五萬塊錢左右，并且如果超出了保修范圍的話，在換電池的時候還需要有人工費、拆車費。
再比如特斯拉，單單只有電池的價格就在 21 萬左右，如果在加上從國外到國內(nèi)的關稅之外，特斯拉更換電池的價格要在 35 萬元左右，
隨著純電動汽車的技術不斷成熟，也許更換電池的價格就沒有這么貴了，不過這一切都還未知，所以藍寶覺得這也是為什么現(xiàn)在買純電動汽車的人依舊比不過買燃油車的人多的原因吧。雖然目前的爭議不斷，但其實很多的車主都已經(jīng)看清了，新能源汽車才是未來中國汽車市場的主流方向。無論是從政策還是從車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上看，越來越多的車企都已經(jīng)著手布局新能源汽車這一領域，而自主品牌更是把純電動汽車作為對外國車企“彎道超車”的一大捷徑。
國家和車企對汽車行業(yè)的整個發(fā)展預期有著深思熟慮的考量，而我們作為屁民，所更關心的只有電動車好不好開、好不好修、經(jīng)不經(jīng)開。
畢竟，與傳統(tǒng)汽車幾十上百年的發(fā)展不同，電動汽車在很多普通老百姓的心里還是存在很多疑惑的，下面我們對普通車主最關心的幾個問題一一解答。
電池的種類和特性？
目前，新能源車用的動力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。三元鋰電池比較有代表性的車有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產(chǎn)技術成熟。
磷酸鐵鋰電池有著較高的安全性和較長的循環(huán)壽命，同時，充放電倍率高，就是說充電速度快，同時加速性能好。安全性好，彎曲穿刺高溫都沒問題。
缺點是能量密度低一些，同樣的續(xù)航需要使用更多的電池，相應增加了車重和成本；一致性差一些，需要更好的電池管理系統(tǒng)；低溫衰減比較明顯，0℃時容量會降低10%左右，而-20度時容量會降低30%左右
以國內(nèi)最大的電動車生產(chǎn)廠商比亞迪為例，過去在磷酸鐵鋰電池領域已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的比亞迪，又開始轉(zhuǎn)向三元鋰的大規(guī)模開發(fā)，如現(xiàn)在的比亞迪秦、唐、宋等EV車型，使用的都是三元鋰電池。所以，整體來說，三元鋰電池在當下政策環(huán)境下?lián)碛懈用黠@的優(yōu)勢。
