由于成本較高以及加氫站等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，氫燃料電池汽車(chē)尚未廣泛普及，依然處于概念營(yíng)銷(xiāo)推廣的階段。此外，為了推廣氫能源發(fā)電，日本政府還在探索推進(jìn)可大量生產(chǎn)、運(yùn)輸氫的全球性供應(yīng)鏈建設(shè)，加大對(duì)未來(lái)的戰(zhàn)略性布局。

韓國(guó)政府和企業(yè)更是雄心勃勃，不論是在燃料電池車(chē)造車(chē)方面，還是在加氫站建設(shè)方面，韓國(guó)都出臺(tái)了宏大的發(fā)展規(guī)劃，引領(lǐng)全球尚處在起步階段的氫能源時(shí)代的戰(zhàn)略意圖明顯。

雖然已經(jīng)發(fā)展出來(lái)了氫能研發(fā)、制造、應(yīng)用等方面較成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，但韓國(guó)的氫能發(fā)展也面臨很大障礙，氫燃料車(chē)居高不下的價(jià)位和民眾對(duì)氫能認(rèn)識(shí)的缺乏是最重要的發(fā)展障礙，加氫站等配套設(shè)施不足也制約了民眾選購(gòu)的熱情。2018年，現(xiàn)代首次量產(chǎn)NEXO氫能燃料電池車(chē)在韓國(guó)國(guó)內(nèi)僅賣(mài)出不到500輛，途勝氫燃料電池汽車(chē)在全球市場(chǎng)一共也才賣(mài)出900余輛。賣(mài)不動(dòng)的主要原因，在韓國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看來(lái)關(guān)鍵還是價(jià)格太貴，售價(jià)高達(dá)7000萬(wàn)韓元(約合47.6萬(wàn)元人民幣)。此外，當(dāng)前韓國(guó)全國(guó)僅有11座加氫站，其中只有6座已對(duì)公眾開(kāi)放。

為培養(yǎng)民眾購(gòu)買(mǎi)氫能源車(chē)的欲望，2019年韓國(guó)政府將以先購(gòu)先得的方式為300名購(gòu)買(mǎi)者提供補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度可能高達(dá)汽車(chē)總價(jià)約一半。

按照韓國(guó)政府的行動(dòng)綱領(lǐng)，到2040年，在技術(shù)進(jìn)步和政府扶持的多利好推動(dòng)下，氫燃料電池汽車(chē)售價(jià)有望降至目前的一半，成為符合大眾口味的主流車(chē)型。在建設(shè)加氫站方面，韓國(guó)政府考慮為建設(shè)加氫站等配套設(shè)施提供補(bǔ)貼的方案，并通過(guò)“監(jiān)管沙盒”等放寬管制措施積極吸引民間資本的參與。韓國(guó)政府還計(jì)劃在公共交通領(lǐng)域普及氫燃料電池汽車(chē)，力爭(zhēng)到2040年普及4萬(wàn)輛氫燃料電池公交車(chē)。

很顯然，當(dāng)前全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展依然處于初期培育階段，氫能產(chǎn)業(yè)大規(guī)模商用化面臨的三大難關(guān)(氫源不足、價(jià)格太高、配套缺乏)短期之內(nèi)不可能有實(shí)質(zhì)性的突破。因此，“氫能時(shí)代”的前景非常美好，但現(xiàn)在依然停留在“美夢(mèng)”和“故事”的階段。

思考與建議：風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量

無(wú)論是從世界領(lǐng)先國(guó)家的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)對(duì)標(biāo)，還是從國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能、風(fēng)能、鋰電等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡的既有經(jīng)驗(yàn)來(lái)預(yù)判，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)離真正的“夏花般絢爛”還很遙遠(yuǎn)，一句話(huà)：風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量。

當(dāng)前，雖然我國(guó)政府重視氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將氫燃料電池汽車(chē)列為新能源汽車(chē)三大發(fā)展方向，出臺(tái)了系列政策扶植培育產(chǎn)業(yè)鏈。但與同為新能源的太陽(yáng)能、風(fēng)能以及同為新能源汽車(chē)的混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)相比，氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化、商用化發(fā)展的基礎(chǔ)最為薄弱。市場(chǎng)不相信奇跡、也極少有奇跡，我們不認(rèn)為產(chǎn)業(yè)迭代和跨越發(fā)展階段的奇跡會(huì)在氫能和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)上發(fā)生。在其固有的三大攔路虎“低成本獲取氫源、燃料電池具有經(jīng)濟(jì)性、完善的加氫配套體系”取得重大突破前，氫能經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)鏈都不會(huì)有激動(dòng)人心的市場(chǎng)表現(xiàn)?，F(xiàn)階段其商業(yè)化的進(jìn)程，完全取決于政府扶持的力度和決心。說(shuō)白了，就是看國(guó)內(nèi)的一二線城市到底有多大的財(cái)力和意愿來(lái)示范推廣氫能源車(chē)。

目前上海市已經(jīng)投入營(yíng)運(yùn)的500輛7.5噸載重氫燃料電池物流車(chē)，補(bǔ)貼前售價(jià)高達(dá)148萬(wàn)元，補(bǔ)貼后仍要近40萬(wàn)，而同等規(guī)格的柴油車(chē)只要十幾萬(wàn)。另外，國(guó)內(nèi)氫被列為?；饭芾矸懂牐ㄒ粋€(gè)加氫站涉及安監(jiān)、質(zhì)檢、消防等多個(gè)部門(mén)的審批，審批流程遠(yuǎn)比一般的加油站復(fù)雜。統(tǒng)計(jì)顯示，截至2018年底，我國(guó)建成的加氫站還不到100座，甚至不及日本的數(shù)量。

產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化基礎(chǔ)薄弱而市場(chǎng)“一夜入夏”，我們研究團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)分析后認(rèn)為，原因可能有三個(gè)：其一，近期中央和地方政府出臺(tái)了一系列的氫能產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)性文件，在技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提供了政策支持，尤其是國(guó)家氫能聯(lián)盟的成立，讓一些嗅覺(jué)敏銳的資本方迅速介入進(jìn)來(lái)跑馬圈地，當(dāng)然不少地方政府也發(fā)揮了推波助瀾的作用。

其二，2019~2022年成為中國(guó)盛事周期，新中國(guó)成立70周年、全面建成小康社會(huì)和“第一個(gè)百年”戰(zhàn)略驗(yàn)收年、黨的二十大和冬奧會(huì)舉辦年，各地對(duì)于氫能源示范車(chē)的需求會(huì)集中爆發(fā)。比如，隨著2022北京冬奧會(huì)的臨近，主辦城市張家口就加大了氫能源公交車(chē)、擺渡車(chē)的投放力度，無(wú)論是投運(yùn)氫能源公交車(chē)的總數(shù)量還是其在公交車(chē)型中的占比，均為全國(guó)第一。在一些市場(chǎng)人士看來(lái)，這是國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)真正大爆發(fā)前的一次預(yù)演，是一碗不可多得、不容錯(cuò)過(guò)的頭啖湯。

其三，不排除確實(shí)有一些擁有資源和技術(shù)實(shí)力的戰(zhàn)略投資者，從自身長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需要，在戰(zhàn)略性地建倉(cāng)布局氫能和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。

我們預(yù)計(jì)，這一輪政策主導(dǎo)的氫能和氫燃料汽車(chē)“頭啖湯”行情會(huì)持續(xù)到2023年前后，此后便將是漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)整固期。大約到2030年前后，隨著苦練內(nèi)功、夯實(shí)基礎(chǔ)的成效顯現(xiàn)，全球氫能和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)才會(huì)真正迎來(lái)“飛龍?jiān)谔?rdquo;的黃金時(shí)代?；诖?，我們提出了本文的核心觀點(diǎn)：既不要遲疑，也不要亢奮，讓我們選擇戰(zhàn)略性建倉(cāng)2030。