億歐汽車3月6日消息，蔚來汽車今天正式發(fā)布了2018年度財報以及2018年第四季度財報，其中蔚來2018年總收入49.5億元，98%來自于汽車銷售收入，全年凈虧損96.3億元，同比增長92%。與此同時，蔚來汽車宣布取消在嘉定建廠的計劃，維持代工模式，與江淮繼續(xù)合作。

據(jù)悉，2018年初，蔚來就傳出將在嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)自建工廠，政府規(guī)劃了800畝土地用于工廠建設(shè)，并將以最快的速度完成建廠計劃。

關(guān)于取消嘉定建廠，蔚來汽車內(nèi)部人士對億歐汽車表示：

1）從外部環(huán)境來說，2018年底，國家認可了“代工”模式，蔚來與江淮的合作是這一模式的經(jīng)典案例，我們認為應(yīng)該將這種合作發(fā)揚光大；

2）從蔚來內(nèi)部來講，通過評估我們自身資金使用效率以及未來兩三年的需求規(guī)劃，我們在與江淮討論今后繼續(xù)提升產(chǎn)能的機會，預(yù)計現(xiàn)有工廠產(chǎn)能可以滿足未來一段時間的使用，所以暫時取消了在上海建廠的計劃。

話雖如此，但究其根本原因，是因為蔚來汽車2018年的虧損高于預(yù)期，為了控制成本不得不推遲嘉定建廠的計劃，繼續(xù)選擇代工生產(chǎn)眼下這條“高效率”之路，實則也是考慮全局之后作出的無奈之舉。

當(dāng)蔚來正式宣布與江淮合作走代工之路時，便受到了來自四面八方的質(zhì)疑，一是懷疑江淮的代工水準和生產(chǎn)能力，二是不相信初出茅廬的蔚來具備優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)能力。所有人都處在觀望和質(zhì)疑階段，直到李斌兌現(xiàn)了與何小鵬2018年一萬輛的交付之約，蔚來率先在新造車勢力中拔得頭籌，驗證了代工模式的生產(chǎn)效率，成了真正打響了交付之戰(zhàn)的第一家。

雖然短期來看，蔚來憑借代工走到了前列，可代工不是長期之舉。蔚來此時取消建廠，只是有意延遲，依照蔚來長期的發(fā)展戰(zhàn)略，自建工廠是必由之路。

一則自建工廠雖然耗資巨大，工程周期長，但長期來看是一勞永逸之舉，建廠可以使企業(yè)具備完整的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量、成本控制等綜合能力，所以在新造車勢力中，威馬、車和家、愛馳等均選擇了自建工廠。

而蔚來定義自己是立足全球的汽車企業(yè)，為支持蔚來全球發(fā)展的戰(zhàn)略，提高產(chǎn)能和交付量，做好質(zhì)量管理等，必須使自身具備車企全鏈條的綜合能力。

二則當(dāng)最強競爭對手特斯拉通過綠色政策通道將工廠建到了家門口，面對勁敵的強勢進攻，蔚來也必須做好充足的準備，增強內(nèi)功，完善產(chǎn)品，應(yīng)對特斯拉的市場沖擊，自建工廠是修煉內(nèi)功最好的一種方式。

在2018年10月，特斯拉就以9.73億元的價格在上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)摘得一塊86萬平方米工業(yè)用地，2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開工建設(shè)，計劃上海工廠的產(chǎn)能目標(biāo)是每周生產(chǎn)3款車型共計10000輛，計劃在2019年第四季度和2020年第二季度之間將產(chǎn)能提高到每年50萬輛。

對比新造車勢力，特斯拉對中國藍海市場翹首以待，正以強勢的產(chǎn)品和產(chǎn)能進軍中國，并正式建了廠安了家，李想發(fā)文對此表示恐慌，當(dāng)2019年特斯拉上海工廠正式落成，投入使用，正陷入降價風(fēng)波中的特斯拉，價格更會具備競爭力，而此時依靠代工和自建工廠未能量產(chǎn)的中國新造車企業(yè)將被強勢碾壓，毫無招架還手之力。

面對行業(yè)攻堅16年的“前輩”，蔚來還不具備挑戰(zhàn)特斯拉的能力，若想在市場上贏得先機，比拼的除了品牌、產(chǎn)品和用戶服務(wù)，還有綜合實力。雖然蔚來汽車在本土化上贏在了起跑線，卻與特斯拉的市場占有率差之千里，而彼時只靠代工的蔚來該如何迎戰(zhàn)特斯拉？