勢頭正旺的氫燃料生產(chǎn)、儲存、運輸、液化，還涉及動力電池、燃料電池、智能汽車等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)。
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-07 13:27
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此輪征求意見稿中，五大新增亮點頗受關(guān)注。不僅涵蓋近期勢頭正旺的氫燃料生產(chǎn)、儲存、運輸、液化，還涉及動力電池、燃料電池、智能汽車等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)。
在征求意見稿的第51條中，鼓勵外資在“氫燃料生產(chǎn)、儲存、運輸、液化”的意見赫然在列。此條出臺的背景是，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)正迎來產(chǎn)業(yè)化的第一個高潮，前科技部部長、現(xiàn)任全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼，近期不僅在《人民日報》公開發(fā)表署名文章，亦在中國電動汽車百人會等多個場合，協(xié)同數(shù)十位專家學者為氫燃料發(fā)展站臺呼吁。
不過，也應看到，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體較薄弱，在制氫、儲氫、運氫、加氫等環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)與國外仍有明顯差距。而外資在氫燃料電池領(lǐng)域的涌入，或?qū)⒅鴥?nèi)企業(yè)加快解決上述難題。1月18日，美國汽車制造商羅恩汽車集團對外宣稱，已于2018年11月1日簽署兩項協(xié)議，將在中國建立起生產(chǎn)、銷售和開發(fā)燃料電池汽車的三方合資公司，這意味著，由外資控股成立的中國首家氫燃料電池汽車合資公司呼之欲出。
動力電池、燃料電池、智能汽車等關(guān)鍵零部件的投資，亦首次出現(xiàn)在征求意見稿中，并明確鼓勵外資在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域進行投資，亦表明政府意欲引入“鯰魚”，以加快國內(nèi)企業(yè)在新能源汽車、智能汽車核心及前瞻技術(shù)領(lǐng)域的投資和競爭力提升。
此前，瑞銀分析師對特斯拉/松下、LG化學、三星SDI以及寧德時代4家主流動力電池企業(yè)的鋰離子電池進行拆解分析，結(jié)果顯示，松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh，LG化學公司成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元/kWh，寧德時代最貴。
目前國外已經(jīng)普遍使用鎳鈷鋁(NCA)材料，國內(nèi)主流的電池企業(yè)還停留在鎳鈷錳(NCM)材料532、622、811等產(chǎn)品型號。無論是材料還是價格，國外企業(yè)都更加豐富和低廉。而在補貼政策完全退坡，外資全面入華之后，動力電池領(lǐng)域的外資和本土企業(yè)的較量也將逐漸展開。
在征求意見稿中的第262條，鼓勵外資參與“鈉鹽電池”的意見亦首次出現(xiàn)。據(jù)了解，相對鋰離子電池和鉛蓄電池，鈉鹽電池具有安全可靠、循環(huán)壽命長、環(huán)境友好特性等優(yōu)勢，可為電網(wǎng)儲能、通訊基站以及高能效汽車等大型混合動力或純電動交通工具提供解決方案。根據(jù)國內(nèi)專業(yè)媒體的報道，國內(nèi)首款鈉鹽電池即將在超威下線。
值得一提的是，除上述三項新增看點外，鼓勵外商投資進入鋰電池正負極材料、熱管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的內(nèi)容，也首次出現(xiàn)在此輪《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》征求意見稿中。
在征求意見稿的第51條中，鼓勵外資在“氫燃料生產(chǎn)、儲存、運輸、液化”的意見赫然在列。此條出臺的背景是，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)正迎來產(chǎn)業(yè)化的第一個高潮，前科技部部長、現(xiàn)任全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼，近期不僅在《人民日報》公開發(fā)表署名文章，亦在中國電動汽車百人會等多個場合，協(xié)同數(shù)十位專家學者為氫燃料發(fā)展站臺呼吁。
不過，也應看到，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體較薄弱，在制氫、儲氫、運氫、加氫等環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)與國外仍有明顯差距。而外資在氫燃料電池領(lǐng)域的涌入，或?qū)⒅鴥?nèi)企業(yè)加快解決上述難題。1月18日，美國汽車制造商羅恩汽車集團對外宣稱，已于2018年11月1日簽署兩項協(xié)議，將在中國建立起生產(chǎn)、銷售和開發(fā)燃料電池汽車的三方合資公司，這意味著，由外資控股成立的中國首家氫燃料電池汽車合資公司呼之欲出。
動力電池、燃料電池、智能汽車等關(guān)鍵零部件的投資，亦首次出現(xiàn)在征求意見稿中，并明確鼓勵外資在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域進行投資，亦表明政府意欲引入“鯰魚”，以加快國內(nèi)企業(yè)在新能源汽車、智能汽車核心及前瞻技術(shù)領(lǐng)域的投資和競爭力提升。
此前，瑞銀分析師對特斯拉/松下、LG化學、三星SDI以及寧德時代4家主流動力電池企業(yè)的鋰離子電池進行拆解分析，結(jié)果顯示，松下21700型圓柱形鋰離子電池成本為111美元/kWh，LG化學公司成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元/kWh，寧德時代最貴。
目前國外已經(jīng)普遍使用鎳鈷鋁(NCA)材料，國內(nèi)主流的電池企業(yè)還停留在鎳鈷錳(NCM)材料532、622、811等產(chǎn)品型號。無論是材料還是價格，國外企業(yè)都更加豐富和低廉。而在補貼政策完全退坡，外資全面入華之后，動力電池領(lǐng)域的外資和本土企業(yè)的較量也將逐漸展開。
在征求意見稿中的第262條，鼓勵外資參與“鈉鹽電池”的意見亦首次出現(xiàn)。據(jù)了解，相對鋰離子電池和鉛蓄電池，鈉鹽電池具有安全可靠、循環(huán)壽命長、環(huán)境友好特性等優(yōu)勢，可為電網(wǎng)儲能、通訊基站以及高能效汽車等大型混合動力或純電動交通工具提供解決方案。根據(jù)國內(nèi)專業(yè)媒體的報道，國內(nèi)首款鈉鹽電池即將在超威下線。
值得一提的是，除上述三項新增看點外，鼓勵外商投資進入鋰電池正負極材料、熱管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的內(nèi)容，也首次出現(xiàn)在此輪《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》征求意見稿中。
