廢舊電池資源化處理，然而動力電池種類繁多，結構復雜，拆解難度大，環(huán)保、安全風險高。
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-07 11:56
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始于2014年的電動車規(guī)模化，在經(jīng)歷了5-8年的生命周期后，于2018年-2019年開始進入大規(guī)模報廢期。
根據(jù)中國汽車技術研究中心的預測，2018年-2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，到2025年或達35萬噸。
相關機構預測，動力電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億，再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年，市場規(guī)模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。
為促使動力電池回收步入正軌，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)作為責任主體，應建立動力電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。
從利用方式來看，一是退役電池梯次利用，使其在低速電動車、分布式光伏、儲能等領域發(fā)揮余熱；二是廢舊電池資源化處理，然而動力電池種類繁多，結構復雜，拆解難度大，環(huán)保、安全風險高。
這看似盈利空間巨大的藍海，或許也會淹沒其中的爭渡者。業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池回收的技術門檻高、資金壓力巨大、回收渠道不暢通、尚無有效市場盈利模式等難題，令不少企業(yè)“心有余而力不足”。
根據(jù)中國汽車技術研究中心的預測，2018年-2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，到2025年或達35萬噸。
相關機構預測，動力電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億，再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年，市場規(guī)模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。
為促使動力電池回收步入正軌，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)作為責任主體，應建立動力電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。
從利用方式來看，一是退役電池梯次利用，使其在低速電動車、分布式光伏、儲能等領域發(fā)揮余熱；二是廢舊電池資源化處理，然而動力電池種類繁多，結構復雜，拆解難度大，環(huán)保、安全風險高。
這看似盈利空間巨大的藍海，或許也會淹沒其中的爭渡者。業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池回收的技術門檻高、資金壓力巨大、回收渠道不暢通、尚無有效市場盈利模式等難題，令不少企業(yè)“心有余而力不足”。
