據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車市場產(chǎn)銷分別完成2780．9萬輛和2808．1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4．2％和2．8％。其中，乘用車方面，產(chǎn)銷低于行業(yè)總體。2018年，乘用車產(chǎn)銷分別完成2352．9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5．2％和4．1％，占汽車產(chǎn)銷比重分別達(dá)到84．6％和84．4％，分別低于上年0．9和1．2個(gè)百分點(diǎn)。

雖然市場整體呈現(xiàn)下行趨勢，但新能源細(xì)分市場卻表現(xiàn)亮眼。2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125．6萬輛，比上年同期分別增長59．9％和61．7％。并且，這股快速增長勢頭延續(xù)至了2019年。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9．1萬輛和9．6萬輛，比上年同期分別增長113％和138％。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成6．7萬輛和7．5萬輛，比上年同期分別增長141．1％和179．7％。

新能源汽車市場的持續(xù)走高，尤其電動(dòng)汽車銷售前景一片光明的當(dāng)下。包括奧迪、寶馬、奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華汽車品牌紛紛公布了自身電動(dòng)汽車進(jìn)入中國市場的規(guī)劃。其中，寶馬與奧迪已經(jīng)走在了前列。除了上述電動(dòng)版MINI已經(jīng)敲定與長城汽車合作生產(chǎn)之外，奧迪首款國產(chǎn)電動(dòng)車型也將于明年上市。

事實(shí)上，對(duì)于當(dāng)今汽車市場的變局。吉利控股集團(tuán)董事長李書福就曾公開發(fā)表過觀點(diǎn)，在其看來，目前全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。

對(duì)此，李書福表示，為了主動(dòng)抓住機(jī)遇，吉利必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。

事實(shí)證明，吉利也正向李書福所言那樣，“廣交朋友”。除了早前收購沃爾沃，以及去年成為戴姆勒最大單一股東之外，還先后收購了馬來西亞國民汽車品牌寶騰和英國老牌超跑蓮花汽車。

如今，再次傳來與戴姆勒合作生產(chǎn)電動(dòng)版smart的傳聞變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)并非不可能。

雖然北汽對(duì)于國產(chǎn)電動(dòng)版smart同樣充滿興趣，但從另外一個(gè)角度來說，私企性質(zhì)吉利相對(duì)國企屬性北汽而言，在決策及推進(jìn)流程上顯然更具有顯著優(yōu)勢。換句話來說，在于戴姆勒這場談判過程中，吉利的推進(jìn)效率會(huì)更高。

除此之外，更為重要的是，在核心部件動(dòng)力電池方面，吉利除了與寧德時(shí)代擁有合資工廠外，吉利自有的浙江衡遠(yuǎn)動(dòng)力電池工廠已經(jīng)于2018年第二季度投產(chǎn)。且該工廠電池適配的沃爾沃與領(lǐng)克車型也均已進(jìn)入新能源車型目錄。