中國能源報(bào)：當(dāng)前，我國投運(yùn)池氫燃料電車數(shù)量不多，加氫站的數(shù)量更少，二者是先有雞還是先有蛋呢，這個(gè)矛盾短期之內(nèi)有解嗎？

毛宗強(qiáng)：這個(gè)不用擔(dān)心?，F(xiàn)在生產(chǎn)燃料電池車的廠子很多，產(chǎn)能也很大，他們已經(jīng)給加氫站建設(shè)傳遞了很大壓力?，F(xiàn)在加氫站建設(shè)的矛盾不在于錢，主要在于規(guī)劃，在于政府敢不敢批！在一些了解氫能、支持氫能的地方，加氫站得到很快發(fā)展，比如在佛山，2018年8月30日那一天，8座加氫站站同時(shí)開建，在行業(yè)內(nèi)反響較大。

中國能源報(bào)：從全球視角來看，中國的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)了全球范圍的技術(shù)進(jìn)步，也拉低了光伏制造業(yè)成本，在您看來，這種路徑可以在氫能復(fù)制嗎？

毛宗強(qiáng)：是可以的，我贊同這個(gè)觀點(diǎn)，中國參與就能把氫能做好！這樣的例子不僅限于光伏，還有風(fēng)電。別看中國現(xiàn)在從氫燃料電池商業(yè)車開始做起，但我們會(huì)把成本降下來，同時(shí)也能保證產(chǎn)品質(zhì)量，所以我相信中國能加快推動(dòng)氫能發(fā)展。

日本和韓國的同行也相信這一點(diǎn)。而且現(xiàn)在歐洲的很多公司也紛紛來中國尋找氫能發(fā)展機(jī)會(huì)。目前，日本擁有的燃料電池乘用車車數(shù)量最多，但在燃料電池車商用車和大巴車方面，中國的保有量已位居世界第一，到2030年左右中國會(huì)成為世界最大的燃料電池應(yīng)用市場。