2012年7月，國務院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并提出到2020年純電動車和插電式混動車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超500萬輛的目標。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。隨著國家對新能源的大力推行，新能源汽車正在以燎原之勢擴張開來，接踵而至的是新能源汽車核心零部件“動力電池”的回收問題。

動力電池的壽命一般在5-8年之間，面對新能源汽車的發(fā)展趨勢，現(xiàn)下動力電池的回收正處于關鍵時間節(jié)點，關于新能源汽車的動力電池回收問題迫在眉睫，刻不容緩。

動力電池即動力蓄電池，多指用于汽車發(fā)動機起動的鋰蓄電池。由于鋰電池的穩(wěn)定性和能量密度更高得到了更為廣泛的應用，不過最大的缺點是成本過高。新能源汽車區(qū)別于燃油車的主要部分在于電池驅(qū)動系統(tǒng)，而電池部分構(gòu)成了新能源車的主要成本，從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30%-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75%-85%的成本，而電池降低成本的關鍵之處在于規(guī)?；蜆藴驶馁Y源回收。

2017年10月，國家質(zhì)檢總局和國家標準化管理委員會共同擬定的《車用動力電池回收利用梯級利用要求》中指出，動力蓄電池作為電動汽車的關鍵部件之一，隨著新能源車的發(fā)展得到了廣泛的應用，在汽車產(chǎn)業(yè)化的推進過程中，電動汽車動力蓄電池的報廢處理問題也日益顯現(xiàn)，車用動力蓄電池中含有鎳、鈷、錳、鋰等金屬材料和電解液，一旦廢棄，動力蓄電池將不能得到有效地回收處理，勢必將造成嚴重的資源浪費和環(huán)境污染，因此，對廢舊車用動力蓄電池材料分類回收，規(guī)范處理處置勢在必行。

國家相關部門對動力電池的回收已經(jīng)有了相應的布局，在政策規(guī)范中對動力電池回收進行了相關的指導。

據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車對動力電池的需求量將超過120Gwh，2022年將超過210Gwh。據(jù)中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸。2018年，廢舊動力電池回收市場可達到50億元規(guī)模，2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場規(guī)模將進一步增長至136-311億元。動力電池回收正處于產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期的前夜。

據(jù)億歐汽車統(tǒng)計，在政府政策的號召下，很多企業(yè)正在逐漸步入電池回收的市場藍海中。

目前關于廢舊動力電池回收再利用主要有兩種方式：一是再生利用：對廢舊動力蓄電池進行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，進行資源化利用的過程；二是梯次利用：將廢舊動力蓄電池（或其中的蓄電池包/蓄電池模塊/單體蓄電池）應用到其他領域的過程，可以一級利用也可以多級利用。