供應(yīng)商的議價(jià)能力：鉛酸蓄電池行業(yè)的上游包括鉛、硫酸、塑料等，鉛酸蓄電池行業(yè)對(duì)原材料的需求量大，鉛和硫酸行業(yè)整體呈現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，且電池制造是鉛的重要下游應(yīng)用領(lǐng)域，從而鉛酸蓄電池行業(yè)對(duì)鉛和硫酸具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，而塑料供不應(yīng)求，且行業(yè)對(duì)塑料的特性有較高的要求，從而對(duì)塑料行業(yè)議價(jià)能力較低。

購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力：鉛酸蓄電池的下游行業(yè)主要是汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)、通信、新能源等，通過(guò)綜合分析，鉛酸蓄電池行業(yè)的議價(jià)能力整體較低，但針對(duì)少數(shù)生產(chǎn)高端鉛酸蓄電池產(chǎn)品的企業(yè)議價(jià)能力相對(duì)較高。

新進(jìn)入者的威脅：2007-2010年間，電池市場(chǎng)的迅速發(fā)展及投資擴(kuò)張使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高度分化，這使得中國(guó)政府鉛酸蓄電池的生產(chǎn)設(shè)施采取了更為嚴(yán)厲的要求，包括新的市場(chǎng)進(jìn)入者必須滿(mǎn)足安全性、環(huán)保承諾及最低理想產(chǎn)能等一系列嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件。由于鉛酸蓄電池企業(yè)在很大程度上依賴(lài)于先進(jìn)的產(chǎn)品配方和高產(chǎn)量運(yùn)營(yíng)，小型的市場(chǎng)參與者由于技術(shù)水平低且沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)而很容易在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。對(duì)新的市場(chǎng)參與者來(lái)說(shuō)，通常需要花較長(zhǎng)的時(shí)間去建立起良好的聲譽(yù)和分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。由于電池對(duì)電動(dòng)自行車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵部件，其電池質(zhì)量及售后服務(wù)也是電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售的重要影響因素，因此下游產(chǎn)業(yè)制在選擇合適的鉛酸蓄電池供應(yīng)商時(shí)非常謹(jǐn)慎，新的市場(chǎng)參與者很難在短時(shí)間內(nèi)成為下游產(chǎn)業(yè)的鉛酸蓄電池供應(yīng)商。

我國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)近年來(lái)隨著下游需求的拉動(dòng)，盈利狀況良好，利潤(rùn)率保持較高水平，這對(duì)潛在進(jìn)入者具有較強(qiáng)的吸引力，但國(guó)家專(zhuān)門(mén)出臺(tái)一系列規(guī)范化行業(yè)的相關(guān)政策，提高了行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻，同時(shí)現(xiàn)有企業(yè)的反擊為潛在進(jìn)入者提供了較大的進(jìn)入壁壘。因此，中國(guó)鉛酸蓄電池潛在進(jìn)入者的威脅一般。

替代品的威脅：目前市場(chǎng)上主要充電電池有鎳氫電池、鉛蓄電池和鋰離子電池，其中鋰離子電池對(duì)鉛酸電池具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)性。在鋰電池和鉛酸蓄電池的屬性對(duì)比中，兩種不同類(lèi)型的電池各具優(yōu)勢(shì)。鉛酸蓄電池最大的優(yōu)勢(shì)就是適用溫度帶很寬。在低溫環(huán)境中放電功能良好，在高溫環(huán)境中本體不會(huì)發(fā)生爆炸，安全性能高。它的另一個(gè)較大的優(yōu)勢(shì)則是售價(jià)低廉，這得益于它豐富的原料以及高資源循環(huán)率。反觀鋰電池，它的優(yōu)勢(shì)在于電池能量密度高，這可以讓它需要高續(xù)航能力的新能源汽車(chē)領(lǐng)域打開(kāi)市場(chǎng)。此外，國(guó)家出臺(tái)的相關(guān)政策也支持鋰離子電池的發(fā)展。

鉛酸電池遭受鋰電替代沖擊，但短期影響仍有限。鉛酸電池的種類(lèi)有儲(chǔ)能型、備用型、起動(dòng)型和動(dòng)力型，目前鋰離子電池對(duì)鉛酸電池的替代主要是動(dòng)力型的電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)。近年來(lái)鋰電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，但截至目前市場(chǎng)占有率仍遠(yuǎn)小于鉛酸電動(dòng)自行車(chē)。與鉛酸電池相比，鋰電池確實(shí)具有能量密度大、體積小、重量輕、瞬間放電大等優(yōu)點(diǎn)，但是在電動(dòng)兩輪三輪和四輪上使用，目前的發(fā)展還存在致命的弱點(diǎn)：

第一，鋰離子動(dòng)力電池返修周期長(zhǎng)，售后服務(wù)不能像鉛酸電池那樣大面積推廣：鋰電池維修，遇到電池組中任何一顆電池出現(xiàn)問(wèn)題，必須要運(yùn)輸?shù)焦S，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的設(shè)備和經(jīng)過(guò)配對(duì)的電池進(jìn)行更換，這個(gè)過(guò)程不僅時(shí)間長(zhǎng)、成本高，而且技術(shù)要求嚴(yán)，以此嚴(yán)重制約了鋰電池大面積推向電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)業(yè)。

第二，使用條件苛刻，管理系統(tǒng)要求非常高，不能像鉛酸電池那樣耐勞。

第三，更換價(jià)格高得驚人，不能像鉛酸電池那樣便宜：現(xiàn)在鋰電池價(jià)格已經(jīng)大幅度下降，鉛酸電池0.6元以上/Wh,鋰電池1元左右/Wh。但是，作為廣大的電動(dòng)兩輪車(chē)消費(fèi)者而言，對(duì)更換電池的價(jià)格頗為敏感。鉛酸電池以舊換新只需300-400元。然而，鋰電池電動(dòng)車(chē)更換一組鋰電池(48v10Ah)的沒(méi)有800元(市場(chǎng)零售)以上的支出是搞不定的，相反，購(gòu)買(mǎi)一輛新的鉛酸電池電動(dòng)車(chē)也僅僅為2000元左右(簡(jiǎn)易款或小包車(chē))。這樣的價(jià)格差距，使得鋰電車(chē)的消費(fèi)群體始終難以增加。截止到目前，鋰電池在電動(dòng)兩輪車(chē)上的推廣已經(jīng)有8年了，替代鉛酸電池截止到目前還沒(méi)有突破10%。

而且，目前的我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展都是在政策的大力支持下推動(dòng)起來(lái)的，隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，鋰電的優(yōu)勢(shì)將不那么大。相反，鉛酸電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)這么多年的市場(chǎng)磨煉，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常的完備與健全，鋰電池要在嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中要想撼動(dòng)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)，恐怕在短時(shí)間內(nèi)辦不到的，除非鋰電池在電動(dòng)兩輪三輪和四輪車(chē)上的推廣也像新能源汽車(chē)那樣，享受到政策的補(bǔ)貼，不過(guò)這是不可能的!

綜合來(lái)說(shuō)，因?yàn)楦呃m(xù)航需求特性，鋰電池在新能源汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域大放異彩，未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展以及國(guó)家政策的引導(dǎo)一定會(huì)促進(jìn)鋰電池行業(yè)的發(fā)展。但是，鋰電池在生產(chǎn)和回收過(guò)程中高昂的成本依舊無(wú)法忽視，鉛酸蓄的高安全性以及高資源循環(huán)特性所帶來(lái)的低成本也更受生產(chǎn)企業(yè)的青睞，故在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，在鋰電池回收技術(shù)沒(méi)有突破之前，鉛酸蓄電池在二次電源市場(chǎng)依舊地位穩(wěn)固難以撼動(dòng)。