面對電池污染的的一些大問題怎么解決呢、
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-16 10:59
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關乎環(huán)保的重要指標二氧化碳，高爾夫TDI的排放量為140g/km，這個數(shù)據(jù)算是主流清潔柴油轎車名列前茅的；e-Golf從電耗追溯到發(fā)電廠、電能傳輸?shù)冗^程，核算出的排放數(shù)據(jù)為119g/km，降低的比例達到了15%。而清潔柴油發(fā)動機已沒有太多可提升的空間了，但更低消耗的電動車能很簡單的將這個比例擴大。
排放上更環(huán)保的電動車，要面對電池污染的一大問題，這方面大眾領先于其它車企給出了回收計劃：將建立電池回收工廠，前期每年可回收+再利用3000個動力電池組。從海外媒體的分析來看，由于現(xiàn)階段大眾的電動車的保有量或者說基數(shù)尚沒有太多積累，所以這個“收回力度”可以滿足歐洲市場未來5年的量。
大眾汽車（Volkswagen）宣布，在德國薩爾茨基特（Salzgitter,Germany）開始了一個電池回收工廠試點項目，該公司表示，長遠目標是回收每塊電池中97%的材料。比利時公司優(yōu)美科（Umicore）目前能夠回收大約15萬至20萬輛電動汽車的電池?，F(xiàn)代，電池能夠而且正在被回收，但是與回收相比，生產新的鋰和鈷價格仍然更便宜。中國希望強制電動汽車制造商回收二手電池，2018年夏，中國在17個城市和地區(qū)開展了廢舊電動汽車電池回收試點。
