動(dòng)力電池材料應(yīng)用已背負(fù)沉珂的壓力，降本增效已迫在眉睫。

事實(shí)上，今年以來(lái)，新能源行業(yè)正式進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代。隨著雙積分政策接棒，資本寒冬逐漸蔓延至新能源制造行業(yè)，鋰電企業(yè)面臨著資金、技術(shù)、市場(chǎng)等多方面的空前壓力，全產(chǎn)業(yè)深度洗牌已開(kāi)啟，業(yè)內(nèi)上市公司的股價(jià)下挫，利潤(rùn)壓縮；多家新三板鋰電企業(yè)沖刺IPO均告失利，行業(yè)出局者越來(lái)越多。

此外，正極材料受制鈷鋰等資源價(jià)格波動(dòng)，盈利受限，技術(shù)升級(jí)轉(zhuǎn)型困頓；負(fù)極材料企業(yè)普遍體量不大，原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)業(yè)績(jī)影響較大，硅碳負(fù)極推廣應(yīng)用不及預(yù)期；而隔膜及電解液產(chǎn)能過(guò)剩、利潤(rùn)低迷難以為繼。

“目前三元電池的材料很多都分布在國(guó)外，而且很多被國(guó)際巨頭們壟斷”。此外，整車對(duì)動(dòng)力電池的要求不斷提升，涉及電池動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性和充電便利性的要求不斷加強(qiáng)，倪紹勇表示。

記者了解到，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)呈現(xiàn)出高度集中的特點(diǎn)，排名前10的動(dòng)力電池企業(yè)采用的電池材料集中在三元、磷酸鐵鋰和多元復(fù)合，而目前三元和磷酸鐵鋰是大多數(shù)企業(yè)選擇的材料。

對(duì)此，倪紹勇預(yù)計(jì)，未來(lái)受電池能量密度制約，三元比例會(huì)上升迅速，磷酸鐵鋰增長(zhǎng)放緩。談到補(bǔ)貼取消后動(dòng)力電池的成本問(wèn)題，倪紹勇認(rèn)為，沒(méi)有補(bǔ)貼的前提下，需要降本40%-50%甚至更多。“也就是說(shuō)電池成本如果不下降50%，整個(gè)行業(yè)都活不下去。”他表示，在未來(lái)的一兩年里，國(guó)家補(bǔ)貼終將會(huì)沒(méi)有，鋰電行業(yè)輕松撈金的時(shí)代將一去不返。“我們終將面臨的是殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，面臨終端用戶的投票。如果我們做不到最好，最終用戶就會(huì)用腳投票。”

梁銳對(duì)此亦表達(dá)了相同的看法。“除TOP10企業(yè)之外的其他動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)僅擁有約13%的市場(chǎng)需求量，但卻占有約55%的行業(yè)總產(chǎn)能，且其中大部分產(chǎn)能屬于低端產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率僅僅約為10%，拉低了行業(yè)產(chǎn)能利用率指標(biāo)。”

梁銳認(rèn)為，在上游原材料漲價(jià)、下游要求降價(jià)的“雙重夾擊”下，動(dòng)力電池企業(yè)如果不具備成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只有出局。

日韓注資擴(kuò)產(chǎn)備戰(zhàn)2020

動(dòng)力電池爭(zhēng)奪進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

隨著2020年時(shí)間節(jié)點(diǎn)的臨近以及補(bǔ)貼的加速退坡，加上此前國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布實(shí)施的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修行）》，鼓勵(lì)外商投資動(dòng)力電池，動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑將再次升級(jí)。我國(guó)開(kāi)放的汽車產(chǎn)業(yè)正吸引著特斯拉、寶馬、松下、三星、LG、SK等跨國(guó)企業(yè)加大在華新能源汽車、電池產(chǎn)業(yè)鏈投資，加速擴(kuò)產(chǎn)。

與此同時(shí)，在新一輪行業(yè)洗牌與深度較量中，國(guó)產(chǎn)化與規(guī)?；谔崴伲絹?lái)越多國(guó)內(nèi)新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開(kāi)啟全球化戰(zhàn)略布局，出口比例提升，匯兌損益增加，海內(nèi)外客戶和市場(chǎng)開(kāi)拓效果顯著，躋身跨國(guó)巨頭供應(yīng)鏈。

“我們中國(guó)企業(yè)的生產(chǎn)能力與創(chuàng)造力從來(lái)不容低估。”中國(guó)電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教認(rèn)為，如今我國(guó)正由“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)，這對(duì)于新能源汽車、電池產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)是最好的發(fā)展契機(jī)。

對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，整個(gè)新能源車發(fā)展尤其乘用車進(jìn)入了超高速發(fā)展，突破了10萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，對(duì)新能源車的整個(gè)發(fā)展起到了龍頭帶動(dòng)作用。崔東樹預(yù)計(jì)，新能源車今年將達(dá)到120萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，明年達(dá)到160萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。

“主要考慮增長(zhǎng)點(diǎn)還是乘用車發(fā)展，純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩方面都有較好的空間，但是明年插電混動(dòng)會(huì)有較好的發(fā)展推動(dòng)力。在這種推動(dòng)下，如果今年達(dá)到110萬(wàn)臺(tái)-120萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，明年達(dá)到160的規(guī)模，2020年200萬(wàn)的目標(biāo)是比較容易實(shí)現(xiàn)的。”崔東樹表示。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯表示，全球經(jīng)貿(mào)形式的變化以及在此背后的大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈和殘酷，這將推動(dòng)中國(guó)政府加大發(fā)展電動(dòng)汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的力度，盡最大力量減少對(duì)傳統(tǒng)能源石油的依賴，同時(shí)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)明顯走上下坡路，也會(huì)迫使不少企業(yè)和資本轉(zhuǎn)向發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。