在網(wǎng)上，曾流傳一段讓人“驚艷”的視頻：一輛純電動(dòng)汽車在嚴(yán)重積水路段逆流而上，“驚呆了”傳統(tǒng)燃油車車主，被網(wǎng)友稱為純電動(dòng)汽車的“看海模式”。歐陽明高表示，我國(guó)國(guó)內(nèi)知名的大型新能源制造企業(yè)如長(zhǎng)安、上汽、北汽等，都有與國(guó)外一流車企一致的嚴(yán)格安全檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，因此成就了電動(dòng)汽車的“看海模式”。但在充分肯定新能源乘用車產(chǎn)品的同時(shí)，還必須關(guān)注新能源客車市場(chǎng)上，因車企多、車型多、產(chǎn)品開發(fā)周期相對(duì)短等原因，產(chǎn)品安全仍有很大提升空間。

主導(dǎo)：實(shí)力領(lǐng)先贏得“安全”話語權(quán)

該法規(guī)的制定，對(duì)我國(guó)意義非同尋常。這是我國(guó)在參與聯(lián)合國(guó)世界車輛協(xié)調(diào)論壇工作中，首個(gè)以主要牽頭國(guó)身份全程主導(dǎo)并深度參與完成制定的全球技術(shù)法規(guī)。這標(biāo)志著，中國(guó)已開始從汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的“跟隨者”向“主導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)著世界電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“中國(guó)分量”。

“我國(guó)能牽頭制定電動(dòng)汽車安全全球技術(shù)法規(guī)，當(dāng)然反映了我們?cè)诖祟I(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先。”郭淑英說。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量79．4萬輛，銷量77．7萬輛，產(chǎn)量占比達(dá)汽車總產(chǎn)量的2．7％，連續(xù)三年居世界首位。

技術(shù)水平也有顯著提升，乘用車主流車型的續(xù)駛里程與國(guó)際先進(jìn)水平同步。

在充電網(wǎng)絡(luò)方面，截至去年底，全國(guó)共建成公共樁21．4萬個(gè)，同比增長(zhǎng)51％，保有量居全球首位，占據(jù)全球市場(chǎng)總量將近半壁江山。

與龐大市場(chǎng)體量相匹配的，是我國(guó)在電動(dòng)汽車技術(shù)世界領(lǐng)先的地位。郭淑英介紹，我國(guó)最初推動(dòng)電動(dòng)汽車研究及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，主要基于環(huán)保和能源安全的考慮，也是基于實(shí)現(xiàn)汽車跨越式發(fā)展的需求。在傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)起步晚，沒太多“話語權(quán)”。但電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，則能與其他先進(jìn)技術(shù)國(guó)家站在同一起跑線。截至目前，我國(guó)在電動(dòng)汽車發(fā)展政策上，也已逐步形成了全環(huán)節(jié)、中長(zhǎng)期、可持續(xù)的政策扶持體系，并正在探索用戶市場(chǎng)的激勵(lì)措施。

有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體量雙重“實(shí)力”，獲主導(dǎo)話語權(quán)當(dāng)然不意外。與話語權(quán)相應(yīng)的重大利好，就是有望為未來國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車“出海”掃清法規(guī)障礙，不再受制于政策法規(guī)門檻。“以中車為例，我們的新能源客車現(xiàn)已賣到新西蘭、巴西和臺(tái)灣、東南亞等國(guó)家和地區(qū)。但銷量目前還不大。這個(gè)政策法規(guī)出臺(tái)后，我們的車只要符合這個(gè)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品出口就暢通無阻了。”郭淑英說。在充電機(jī)領(lǐng)域，則存在行業(yè)準(zhǔn)入門檻過低，企業(yè)水準(zhǔn)參差不齊，行業(yè)整體水平較差的普遍問題。“每個(gè)動(dòng)力電池都有核定標(biāo)準(zhǔn)電流和標(biāo)準(zhǔn)電壓。一旦充電樁產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，出現(xiàn)‘過充’，且過充幅度達(dá)150％，就會(huì)引發(fā)電池及車輛自燃等嚴(yán)重的安全事故。即使過充程度不高，長(zhǎng)期小幅過充也會(huì)影響電池系統(tǒng)，為后期使用埋下不可預(yù)測(cè)的安全隱患。