氫燃料電池汽車目前是新能源汽車重要的發(fā)展方向之一，也是我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略能否持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素之一。

“要改變加氫站補貼形式，加大補貼力度，避免加氫站成為地方政府形象工程，‘建而不用’。”王鳳英表示。國家應該在此基礎上制定相關政策，聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發(fā)，并細化氫能源技術標準以及出臺相關政策，明確加氫站建設及運營監(jiān)管的相關制度，建議參照天然氣加注站的管理方式對加氫站進行管理。

此外，王鳳英還認為，國家需要加強頂層設計，統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎設施。降低審批難度，整合優(yōu)質(zhì)資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設運營“國家隊”，統(tǒng)一規(guī)劃我國氫燃料電池汽車的基礎設施建設，形成具有國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略布局，促進氫能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。

尹同躍：應從國家層面統(tǒng)籌布局氫能產(chǎn)業(yè)

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記董事長尹同躍也圍繞氫燃料電池產(chǎn)業(yè)給出了自己的建議。

尹同躍認為，面對龐大的市場需求，不少發(fā)達國家已將氫能源規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度，并在技術層面獲得了一些新的突破。

尹同躍說，目前我們國家也在積極布局氫能源產(chǎn)業(yè)，不過目前在氫能生產(chǎn)、儲存、運輸?shù)确矫嫔腥鄙俳y(tǒng)一規(guī)劃與布局，也沒有完善的檢測與檢驗機構(gòu)與之配套，這種情況造成了相關資源的浪費，也在一定程度上影響了氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程。在這樣的背景下，尹同躍建議，由國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略，做好頂層設計，促進氫能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

王連春：建議大力發(fā)展氫燃料電池汽車

江蘇悅達集團黨委書記、董事局主席王連春提出建議，我國應大力發(fā)展氫燃料電池汽車。

他表示，氫燃料電池汽車相比純電動汽車和插電式混合動力汽車而言，具有充氫時間短、續(xù)航持久、電池壽命長等優(yōu)勢，并且還能實現(xiàn)零排放、零污染，凈化空氣過濾PM2.5，堪稱“移動空氣凈化器”。

王連春認為，國家應出臺加快氫能源基礎設施，尤其是加氫站建設的相關扶持政策，大力推動氫燃料電池汽車示范運營，推動氫燃料電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展?？蓞⒄针妱榆囃茝V政策，增加氫能技術研發(fā)補貼，并通過示范應用、市場推廣的政策來推動。

王連春還表示，可以整合科研機構(gòu)、高校院所、整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)、汽車運營企業(yè)等多方資源，構(gòu)建技術協(xié)同創(chuàng)新體系。聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發(fā)，提升自主創(chuàng)新能力，協(xié)同推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，促進氫能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈全面發(fā)展。

此外，王連春建議把鹽城打造成“東部沿海綠色氫谷”。他介紹，江蘇發(fā)展氫能有獨特的優(yōu)勢，江蘇省海岸線超1000公里，其中鹽城海岸線長582公里，占全省56%，風電資源十分豐富。鹽城的海上風電資源稟賦和技術儲備優(yōu)勢更加明顯，鹽城每年有1.5-2萬噸鹽化工廢氫可以利用，變?yōu)?ldquo;燃料”，變廢為寶，廣泛應用于工業(yè)、民用和交通工具。同時，還可以向長三角、京津冀提供氫能，向鄰近的日本、韓國出口液化氫能源。

雖然氫燃料電池汽車被認為是新能源汽車的終極發(fā)展方向之一，但筆者認為，氫燃料電池汽車和純電動汽車、插電式混合動力汽車并非競爭關系，三者屬于互補關系，同時發(fā)展并不矛盾。毫無疑問，目前氫燃料電池汽車的發(fā)展已經(jīng)成為了各方焦點，在國家政府的支持、兩會代表委員的建議下，氫燃料電池之后又會得到怎樣的助推和發(fā)展，我們拭目以待。