使用環(huán)節(jié)的不當(dāng)?shù)牟僮?，容易?dǎo)致汽車(chē)電池的自燃、
來(lái)源：未知
2019-03-22 12:21
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真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為：“目前自燃事故公開(kāi)披露的較少，在夏季持續(xù)高溫環(huán)境下，電池漏液、電池高溫以及過(guò)度充電等問(wèn)題，都可能導(dǎo)致汽車(chē)自燃。”據(jù)豐田汽車(chē)對(duì)電池事故的風(fēng)險(xiǎn)因子分析，事故原因主要為過(guò)充、外短路、碰撞以及內(nèi)短路。除了動(dòng)力電池本身的質(zhì)量問(wèn)題，也有使用環(huán)節(jié)的不當(dāng)操作。
氣溫過(guò)低或過(guò)高都對(duì)動(dòng)力電池的性能有一定影響。在多個(gè)新能源汽車(chē)的QQ群中，不少車(chē)主反映到了天氣溫度低的時(shí)候，車(chē)輛續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)較大幅度的減少，使用空調(diào)時(shí)情況更甚。有車(chē)主反映，自己購(gòu)買(mǎi)的純電動(dòng)新能源車(chē)標(biāo)明60km/h等速續(xù)航里程可達(dá)到360km，但是到冬天溫度過(guò)低時(shí)基本只能開(kāi)150km，下雪天甚至只有80km左右；不過(guò)，也有車(chē)主表示，同款車(chē)型在夏天路況好的時(shí)候?qū)崪y(cè)能夠行使330km。
汽車(chē)分析師任萬(wàn)付表示，純電動(dòng)車(chē)冬天續(xù)航里程明顯下降，空調(diào)使用明顯影響續(xù)航里程，這是普遍現(xiàn)象，是由電池特性決定的，可以說(shuō)是純電動(dòng)車(chē)的一個(gè)“硬傷”。隨著純電動(dòng)車(chē)的普及，充電便利性提高，電池能量密度越來(lái)越大，消費(fèi)者的里程焦慮會(huì)慢慢淡化。
廣汽新能源方面告訴記者，新能源汽車(chē)在冬天續(xù)航能力有所降低是由于鋰離子電池物理特性所決定的，這跟冬天我們手機(jī)電池不耐用是同一個(gè)道理，并非質(zhì)量問(wèn)題。我們采用廣汽第三代智能溫控系統(tǒng)對(duì)電池組進(jìn)行溫度控制，并搭載BMS電池管理系統(tǒng)精確控制及主動(dòng)干預(yù)，確保電池系統(tǒng)一直保持在25攝氏度的最高效工作溫度。
車(chē)質(zhì)網(wǎng)一位比亞迪e6車(chē)主近日在車(chē)質(zhì)網(wǎng)發(fā)起投訴稱(chēng)，本款e6為標(biāo)稱(chēng)82度電版本，經(jīng)過(guò)三年零一個(gè)月（42000公里）的使用后，發(fā)現(xiàn)充電只能充進(jìn)61度（使用比亞迪專(zhuān)用充電樁），考慮到充電樁顯示數(shù)值和充電樁損耗，實(shí)際充入電量更低（一般充電損耗＞5%）。在此情況下，電池衰減已經(jīng)超過(guò)30%，屬于包換的范圍。4S店與比亞迪廠家溝通，比亞迪廠家認(rèn)為電池正常，不予更換或維修。
墨柯向記者分析，無(wú)論消費(fèi)者如何使用（只要是正常使用，不包括電池受到洪水浸泡等意外問(wèn)題），4.2萬(wàn)公里衰減超過(guò)30%，是廠家的問(wèn)題。理論上消費(fèi)者可以找廠家免費(fèi)更換，但實(shí)際操作很難。
此外，墨柯指出，影響電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的原因有很多，除了氣溫、車(chē)速、車(chē)內(nèi)電器等原因，還包括電池一致性不夠、電機(jī)或電控的質(zhì)量問(wèn)題、三電的銜接配合問(wèn)題以及駕駛習(xí)慣問(wèn)題等。
氣溫過(guò)低或過(guò)高都對(duì)動(dòng)力電池的性能有一定影響。在多個(gè)新能源汽車(chē)的QQ群中，不少車(chē)主反映到了天氣溫度低的時(shí)候，車(chē)輛續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)較大幅度的減少，使用空調(diào)時(shí)情況更甚。有車(chē)主反映，自己購(gòu)買(mǎi)的純電動(dòng)新能源車(chē)標(biāo)明60km/h等速續(xù)航里程可達(dá)到360km，但是到冬天溫度過(guò)低時(shí)基本只能開(kāi)150km，下雪天甚至只有80km左右；不過(guò)，也有車(chē)主表示，同款車(chē)型在夏天路況好的時(shí)候?qū)崪y(cè)能夠行使330km。
汽車(chē)分析師任萬(wàn)付表示，純電動(dòng)車(chē)冬天續(xù)航里程明顯下降，空調(diào)使用明顯影響續(xù)航里程，這是普遍現(xiàn)象，是由電池特性決定的，可以說(shuō)是純電動(dòng)車(chē)的一個(gè)“硬傷”。隨著純電動(dòng)車(chē)的普及，充電便利性提高，電池能量密度越來(lái)越大，消費(fèi)者的里程焦慮會(huì)慢慢淡化。
廣汽新能源方面告訴記者，新能源汽車(chē)在冬天續(xù)航能力有所降低是由于鋰離子電池物理特性所決定的，這跟冬天我們手機(jī)電池不耐用是同一個(gè)道理，并非質(zhì)量問(wèn)題。我們采用廣汽第三代智能溫控系統(tǒng)對(duì)電池組進(jìn)行溫度控制，并搭載BMS電池管理系統(tǒng)精確控制及主動(dòng)干預(yù)，確保電池系統(tǒng)一直保持在25攝氏度的最高效工作溫度。
車(chē)質(zhì)網(wǎng)一位比亞迪e6車(chē)主近日在車(chē)質(zhì)網(wǎng)發(fā)起投訴稱(chēng)，本款e6為標(biāo)稱(chēng)82度電版本，經(jīng)過(guò)三年零一個(gè)月（42000公里）的使用后，發(fā)現(xiàn)充電只能充進(jìn)61度（使用比亞迪專(zhuān)用充電樁），考慮到充電樁顯示數(shù)值和充電樁損耗，實(shí)際充入電量更低（一般充電損耗＞5%）。在此情況下，電池衰減已經(jīng)超過(guò)30%，屬于包換的范圍。4S店與比亞迪廠家溝通，比亞迪廠家認(rèn)為電池正常，不予更換或維修。
墨柯向記者分析，無(wú)論消費(fèi)者如何使用（只要是正常使用，不包括電池受到洪水浸泡等意外問(wèn)題），4.2萬(wàn)公里衰減超過(guò)30%，是廠家的問(wèn)題。理論上消費(fèi)者可以找廠家免費(fèi)更換，但實(shí)際操作很難。
此外，墨柯指出，影響電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的原因有很多，除了氣溫、車(chē)速、車(chē)內(nèi)電器等原因，還包括電池一致性不夠、電機(jī)或電控的質(zhì)量問(wèn)題、三電的銜接配合問(wèn)題以及駕駛習(xí)慣問(wèn)題等。
