為什么現(xiàn)在的電動(dòng)汽車都沒用呢？當(dāng)前的電池技術(shù)真的就瓶頸了嗎、
來源：未知
2019-03-22 11:57
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對(duì)目前的化學(xué)電池充電系統(tǒng)而言，受限于電池材質(zhì)，10-30分鐘的充電時(shí)間已經(jīng)是技術(shù)極限，要進(jìn)一步突破，達(dá)到燃油車的水準(zhǔn)（提起油槍加油），只能指望新型電池，比如大容量電容器。
▲制動(dòng)能量回收
汽油燃燒過程不可逆
對(duì)燃油車而言，能量回收的意義不是很大，因?yàn)橹灰囎拥∷?，甭管怎么回收能量都是?fù)收益，因?yàn)閺钠妥兂蔁崮?，再變成?dòng)能，這個(gè)過程是不可逆的。此外，燃油車的電池容量普遍偏小，就算額外加一套笨重的能量回收系統(tǒng)，收回來的電能也沒處放。
動(dòng)能、電能、化學(xué)能可互相轉(zhuǎn)化
電動(dòng)汽車則完全不同，電機(jī)（電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)大體相同）本身就是一個(gè)將動(dòng)能和電能來回轉(zhuǎn)換的裝置，可逆的能量轉(zhuǎn)化過程是燃油車不具備的核心優(yōu)勢。有了能量回收系統(tǒng)，剎車、下坡、滑行都可以充分回收動(dòng)能，將其轉(zhuǎn)化為電能，并將其重新儲(chǔ)存在大容量電池（化學(xué)能）中，對(duì)提高續(xù)航里程大有裨益。
吉利博瑞GE：能量回收系統(tǒng)
目前大部分電動(dòng)汽車都配有能量回收，且會(huì)分為幾個(gè)回收檔位。低檔位或者關(guān)閉的時(shí)候，車子會(huì)跟燃油車一樣正常下坡、滑行，但沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果，相當(dāng)于空擋；隨著回收檔位提高，車子滑行過程中的滯粘感會(huì)越來越強(qiáng)，這就是車輪在帶動(dòng)電機(jī)工作；最高檔位時(shí)，車子滑行距離最短，一定程度上會(huì)起到剎車效果。實(shí)際上，當(dāng)駕駛者踩剎車的時(shí)候，能量回收系統(tǒng)就會(huì)工作，一方面吸收動(dòng)能，一方面也分擔(dān)了剎車系統(tǒng)的壓力。
▲電四驅(qū)系統(tǒng)
燃油車只有發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)動(dòng)力源，要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)就得靠復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行傳動(dòng)，機(jī)械損耗大，控制起來也非常麻煩，而電動(dòng)汽車沒有這個(gè)限制，電池只需要通過電線就可以給前/后車橋的電動(dòng)機(jī)供電，從而實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)。這種方式不僅傳動(dòng)效率高，損耗少，而且只需要控制電機(jī)的輸入功率即可控制前后橋的動(dòng)力分配，范圍廣、響應(yīng)速度快，
兩個(gè)電機(jī)，各自驅(qū)動(dòng)前后橋
這種得天獨(dú)厚的優(yōu)勢是燃油車沒法比擬的，如果燃油車想要實(shí)現(xiàn)類似電動(dòng)車的全時(shí)電四驅(qū)，除非配備兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別位于前后橋，筆者見識(shí)短淺，似乎沒有哪個(gè)廠商敢開這個(gè)腦洞。
什么是全時(shí)電四驅(qū)的“究極進(jìn)化形態(tài)”？
雅迪：驅(qū)動(dòng)電機(jī)就在后輪里
個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該是輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，也就是直接將電動(dòng)機(jī)直接集成在車輪里面，就像路上跑的兩千塊左右的兩輪電動(dòng)車一樣。這樣只需要四根電線就可以直接給輪轂電機(jī)供能，四個(gè)車輪都可以獨(dú)立調(diào)校扭力輸出。
▲制動(dòng)能量回收
汽油燃燒過程不可逆
對(duì)燃油車而言，能量回收的意義不是很大，因?yàn)橹灰囎拥∷?，甭管怎么回收能量都是?fù)收益，因?yàn)閺钠妥兂蔁崮?，再變成?dòng)能，這個(gè)過程是不可逆的。此外，燃油車的電池容量普遍偏小，就算額外加一套笨重的能量回收系統(tǒng)，收回來的電能也沒處放。
動(dòng)能、電能、化學(xué)能可互相轉(zhuǎn)化
電動(dòng)汽車則完全不同，電機(jī)（電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)大體相同）本身就是一個(gè)將動(dòng)能和電能來回轉(zhuǎn)換的裝置，可逆的能量轉(zhuǎn)化過程是燃油車不具備的核心優(yōu)勢。有了能量回收系統(tǒng)，剎車、下坡、滑行都可以充分回收動(dòng)能，將其轉(zhuǎn)化為電能，并將其重新儲(chǔ)存在大容量電池（化學(xué)能）中，對(duì)提高續(xù)航里程大有裨益。
吉利博瑞GE：能量回收系統(tǒng)
目前大部分電動(dòng)汽車都配有能量回收，且會(huì)分為幾個(gè)回收檔位。低檔位或者關(guān)閉的時(shí)候，車子會(huì)跟燃油車一樣正常下坡、滑行，但沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果，相當(dāng)于空擋；隨著回收檔位提高，車子滑行過程中的滯粘感會(huì)越來越強(qiáng)，這就是車輪在帶動(dòng)電機(jī)工作；最高檔位時(shí)，車子滑行距離最短，一定程度上會(huì)起到剎車效果。實(shí)際上，當(dāng)駕駛者踩剎車的時(shí)候，能量回收系統(tǒng)就會(huì)工作，一方面吸收動(dòng)能，一方面也分擔(dān)了剎車系統(tǒng)的壓力。
▲電四驅(qū)系統(tǒng)
燃油車只有發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)動(dòng)力源，要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)就得靠復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行傳動(dòng)，機(jī)械損耗大，控制起來也非常麻煩，而電動(dòng)汽車沒有這個(gè)限制，電池只需要通過電線就可以給前/后車橋的電動(dòng)機(jī)供電，從而實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)。這種方式不僅傳動(dòng)效率高，損耗少，而且只需要控制電機(jī)的輸入功率即可控制前后橋的動(dòng)力分配，范圍廣、響應(yīng)速度快，
兩個(gè)電機(jī)，各自驅(qū)動(dòng)前后橋
這種得天獨(dú)厚的優(yōu)勢是燃油車沒法比擬的，如果燃油車想要實(shí)現(xiàn)類似電動(dòng)車的全時(shí)電四驅(qū)，除非配備兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別位于前后橋，筆者見識(shí)短淺，似乎沒有哪個(gè)廠商敢開這個(gè)腦洞。
什么是全時(shí)電四驅(qū)的“究極進(jìn)化形態(tài)”？
雅迪：驅(qū)動(dòng)電機(jī)就在后輪里
個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該是輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，也就是直接將電動(dòng)機(jī)直接集成在車輪里面，就像路上跑的兩千塊左右的兩輪電動(dòng)車一樣。這樣只需要四根電線就可以直接給輪轂電機(jī)供能，四個(gè)車輪都可以獨(dú)立調(diào)校扭力輸出。
