最近特斯拉降價(jià)維權(quán)的事，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，特工看身邊好些人都在聊，今早上到公司還聽(tīng)?zhēng)讉€(gè)同事在議論，大家關(guān)注的點(diǎn)除了車主能不能成功索賠到，就是特斯拉到底值不值得買這個(gè)問(wèn)題了。

而說(shuō)到值不值，很多人會(huì)下意識(shí)提問(wèn)，特斯拉充滿電，一次能跑多遠(yuǎn)？這也就是我們常說(shuō)的續(xù)航里程。

打開特斯拉官網(wǎng)，可以看到：

Model 3 續(xù)航里程600+公里；

Model X 最長(zhǎng)續(xù)航里程可達(dá) 565 公里（NEDC）；

Model S 續(xù)航里程594公里（長(zhǎng)續(xù)航版）/572公里（狂暴加速性能版）。

細(xì)心的朋友應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，特斯拉官方給出的續(xù)航里程，要么就有“最長(zhǎng)”二字，要么帶個(gè)“NEDC”后綴（一種工況，可以參考工信部油耗來(lái)理解），要么干脆在下面附上條件：

也就是說(shuō)，特斯拉的實(shí)際續(xù)航，肯定是要在這個(gè)基礎(chǔ)上打折扣的。類比你開燃油車怎么也開不到工信部油耗，電動(dòng)車?yán)m(xù)航同理，不是廠家有鬼，是你腳法不對(duì)。

不信來(lái)看一組國(guó)外測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)對(duì)12款純電動(dòng)汽車做的續(xù)航測(cè)試：

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，全部車型的續(xù)航里程都達(dá)不到標(biāo)稱里程，其中水份最大的特斯拉Model X 100D實(shí)測(cè)續(xù)航里程和官方標(biāo)稱續(xù)航里程的差值高達(dá)177公里。

國(guó)內(nèi)有沒(méi)有機(jī)構(gòu)測(cè)試過(guò)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，特工不得而知，也不想去知，因?yàn)樵谂c國(guó)際接軌這方面，我們從來(lái)不落后。

所以歸根到底，虛標(biāo)續(xù)航里程，已經(jīng)差不多是行業(yè)潛規(guī)則了，從實(shí)際出發(fā)，我們身邊的電動(dòng)車，能做到標(biāo)注續(xù)航8成左右的，應(yīng)該算不錯(cuò)了。

那么問(wèn)題來(lái)了，為什么廠家都愛(ài)虛標(biāo)？

特工認(rèn)為，主要有兩方面原因。

首先是技術(shù)所限。目前的純電動(dòng)車幾乎都是用的三元鋰電池組作為儲(chǔ)存電力的介質(zhì)，材質(zhì)決定了其最佳工作溫度為25℃，過(guò)高或過(guò)低都會(huì)影響放電，長(zhǎng)期在高溫或低溫下工作還會(huì)造成不可逆損傷，縮短電池壽命?，F(xiàn)在很多純電動(dòng)車都是緊追潮流，匆忙推出，并沒(méi)有多花心思應(yīng)對(duì)這事，所以在環(huán)境溫度不合適的條件下使用，只能是續(xù)航嚴(yán)重縮水。

其次是政策驅(qū)動(dòng)。當(dāng)前我國(guó)以純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程為標(biāo)準(zhǔn)分檔次給予新能源購(gòu)車現(xiàn)金補(bǔ)貼，而這個(gè)續(xù)航里程采用的NEDC測(cè)試數(shù)據(jù)，它的條件并不極端，甚至可以說(shuō)有些“奇葩”，完全脫離了我們平時(shí)的用車實(shí)際。因此很多純電動(dòng)車就動(dòng)了“多裝電池-提升續(xù)航-多拿補(bǔ)貼”的歪心思，至于這些續(xù)航里程是否能夠在日常的使用中得到保證。很多廠家自己或許都不清楚，錢到手了就好，索性也不去管它。

相信很多人對(duì)電動(dòng)車本就不感冒，或者說(shuō)猶豫不決，現(xiàn)在了解完情況，可能要問(wèn)一句：既然虛標(biāo)這么嚴(yán)重，電動(dòng)車還能買嗎？

特工認(rèn)為，該買還是得買，有需求在，怎么能不滿足，但重點(diǎn)需要學(xué)會(huì)看兩個(gè)指標(biāo)。

一是電池?zé)峁芾?。不像汽油，電池?duì)溫度很敏感，因此能否控制好它，將直接關(guān)系到續(xù)航里程縮不縮水、打不打折。高效的電池?zé)峁芾恚梢詫?shí)現(xiàn)高溫時(shí)自動(dòng)進(jìn)行冷卻，低溫時(shí)自動(dòng)進(jìn)行加熱，讓電池始終在一個(gè)舒適的范圍內(nèi)工作。通俗點(diǎn)說(shuō)，電池舒服了，肯賣力工作了，續(xù)航自然也就上去了、有保證了。

二是SOC精度管理。SOC=電池剩余容量/電池額定容量。SOC精度提高，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，可以更準(zhǔn)確的對(duì)剩余能量和行駛距離進(jìn)行評(píng)估。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，在行駛中，需要將SOC值始終控制在合理的區(qū)域內(nèi)，從而保證安全的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)電池延長(zhǎng)壽命、提升效率和性能。目前行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水準(zhǔn)，可以做到誤差小于5%。

所以在挑選電動(dòng)車時(shí)，別只關(guān)注續(xù)航歷程、電池容量，也試著了解一下這家車企的電池?zé)峁芾砗蚐OC精度管理技術(shù)，總之一句話，想不被套路，就多抓學(xué)習(xí)，準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。

最后特工想說(shuō)，隨著近些年各大車廠在電動(dòng)車上加大研發(fā)投入，技術(shù)正在向著越來(lái)越完善的方向發(fā)展。與此同時(shí)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷規(guī)范，補(bǔ)貼越來(lái)越合理，政策越來(lái)越科學(xué)。像最近有媒體牽頭開始呼吁“不宣傳等速巡航”，何嘗不是一個(gè)良好的開始，期待電動(dòng)車早日關(guān)掉“美顏”模式，讓用戶看的明