目前的純電動(dòng)車(chē)幾乎都是用的三元鋰電池組作為儲(chǔ)存電力的介質(zhì)，材質(zhì)決定了其最佳工作溫度為25℃，過(guò)高或過(guò)低都會(huì)影響放電，長(zhǎng)期在高溫或低溫下工作還會(huì)造成不可逆損傷，縮短電池壽命?，F(xiàn)在很多純電動(dòng)車(chē)都是緊追潮流，匆忙推出，并沒(méi)有多花心思應(yīng)對(duì)這事，所以在環(huán)境溫度不合適的條件下使用，只能是續(xù)航嚴(yán)重縮水。

其次是政策驅(qū)動(dòng)。當(dāng)前我國(guó)以純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程為標(biāo)準(zhǔn)分檔次給予新能源購(gòu)車(chē)現(xiàn)金補(bǔ)貼，而這個(gè)續(xù)航里程采用的NEDC測(cè)試數(shù)據(jù)，它的條件并不極端，甚至可以說(shuō)有些“奇葩”，完全脫離了我們平時(shí)的用車(chē)實(shí)際。因此很多純電動(dòng)車(chē)就動(dòng)了“多裝電池-提升續(xù)航-多拿補(bǔ)貼”的歪心思，至于這些續(xù)航里程是否能夠在日常的使用中得到保證。很多廠家自己或許都不清楚，錢(qián)到手了就好，索性也不去管它。

相信很多人對(duì)電動(dòng)車(chē)本就不感冒，或者說(shuō)猶豫不決，現(xiàn)在了解完情況，可能要問(wèn)一句：既然虛標(biāo)這么嚴(yán)重，電動(dòng)車(chē)還能買(mǎi)嗎？

特工認(rèn)為，該買(mǎi)還是得買(mǎi)，有需求在，怎么能不滿(mǎn)足，但重點(diǎn)需要學(xué)會(huì)看兩個(gè)指標(biāo)。

一是電池?zé)峁芾怼２幌衿?，電池?duì)溫度很敏感，因此能否控制好它，將直接關(guān)系到續(xù)航里程縮不縮水、打不打折。高效的電池?zé)峁芾?，可以?shí)現(xiàn)高溫時(shí)自動(dòng)進(jìn)行冷卻，低溫時(shí)自動(dòng)進(jìn)行加熱，讓電池始終在一個(gè)舒適的范圍內(nèi)工作。通俗點(diǎn)說(shuō)，電池舒服了，肯賣(mài)力工作了，續(xù)航自然也就上去了、有保證了。

二是SOC精度管理。SOC=電池剩余容量/電池額定容量。SOC精度提高，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，可以更準(zhǔn)確的對(duì)剩余能量和行駛距離進(jìn)行評(píng)估。對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，在行駛中，需要將SOC值始終控制在合理的區(qū)域內(nèi)，從而保證安全的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)電池延長(zhǎng)壽命、提升效率和性能。目前行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水準(zhǔn)，可以做到誤差小于5%。

所以在挑選電動(dòng)車(chē)時(shí)，別只關(guān)注續(xù)航歷程、電池容量，也試著了解一下這家車(chē)企的電池?zé)峁芾砗蚐OC精度管理技術(shù)，總之一句話，想不被套路，就多抓學(xué)習(xí)，準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。

最后特工想說(shuō)，隨著近些年各大車(chē)廠在電動(dòng)車(chē)上加大研發(fā)投入，技術(shù)正在向著越來(lái)越完善的方向發(fā)展。與此同時(shí)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷規(guī)范，補(bǔ)貼越來(lái)越合理，政策越來(lái)越科學(xué)。像最近有媒體牽頭開(kāi)始呼吁“不宣傳等速巡航”，何嘗不是一個(gè)良好的開(kāi)始，期待電動(dòng)車(chē)早日關(guān)掉“美顏”模式，讓用戶(hù)看的明白，用的放心。