在今年年初的美國(guó)CES展上。輝能科技推出了新一代革命性的原創(chuàng)固態(tài)電池技術(shù)。該新一代電池包與傳統(tǒng)電池的差異主要在于兩方面：電池包僅有四顆電池芯構(gòu)成；自帶散熱系統(tǒng)的電芯。

目前，輝能固態(tài)電池包技術(shù)已吸引中歐美日車廠試樣，并與歐洲某汽車集團(tuán)洽談合作計(jì)劃，預(yù)計(jì)最快今年便能看到全球首臺(tái)采用“BiPolar+三維結(jié)構(gòu)固態(tài)電池包技術(shù)”的樣車展出。

四顆電池芯就能組成一輛整車電池的三維結(jié)構(gòu)固態(tài)電池包

運(yùn)用該技術(shù)的電池包單一電芯已可達(dá)到85.2伏、20度電以上，只需要四顆電芯就能驅(qū)動(dòng)整車，因此省去大量連接線材，將電池包體積縮小了五成。

隨后，1月12日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇期間，一臺(tái)天際ME7成為了大家爭(zhēng)相討論的焦點(diǎn)，這也是國(guó)內(nèi)首臺(tái)公開展示的固態(tài)電池樣車。

天際汽車搭載固態(tài)電池動(dòng)力的ME7展車 工信部苗圩部長(zhǎng)饒有興致地坐進(jìn)車內(nèi)體驗(yàn)，并給予了高度評(píng)價(jià)

清華大學(xué)材料學(xué)院副教授李亮亮表示：“固態(tài)電解質(zhì)不易燃，還不會(huì)產(chǎn)生液態(tài)電解質(zhì)，因此不帶腐蝕性，是解決電池安全性問(wèn)題的有效方案，也符合未來(lái)電池發(fā)展的趨勢(shì)。”

韓國(guó)

在鋰電池領(lǐng)域與中日三分天下的韓國(guó)對(duì)固態(tài)電池亦虎視眈眈，早在2017年，三星SDI就于北美車展展出了固態(tài)電池；2018年11月，三星SDI、LG化學(xué)和SK創(chuàng)新計(jì)劃聯(lián)手開發(fā)核心電池技術(shù)，并將成為1000億韓元的基金，用于進(jìn)行固態(tài)電池、鋰金屬電池等的研發(fā)。

德國(guó)

作為包攬了幾乎全球優(yōu)質(zhì)車企的德國(guó)，在新能源汽車逐漸成為趨勢(shì)的今天，動(dòng)力電池似乎成為了德國(guó)上下的一塊“心病”。既然鋰電池中日韓三分天下的局勢(shì)已定，那么固態(tài)電池或?qū)⒊蔀椴诲e(cuò)的選擇。

大眾汽車去年宣布，向加州初創(chuàng)公司QuantumScape注資1億美元，用于固態(tài)電池的開發(fā)和量產(chǎn)。后者計(jì)劃在2025年研發(fā)并擁有可量產(chǎn)的固態(tài)電池。此外，寶馬也宣布，將攜手電池技術(shù)公司SolidPower共同研發(fā)全新的固態(tài)電池，此前SolidPower曾打造出了一種全新的固態(tài)電池，在相同重量下，其電量達(dá)傳統(tǒng)鋰電池的2--3倍。

小結(jié)

固態(tài)電池作為鋰電池下一代的重要方向，從市場(chǎng)的角度來(lái)看，如果能夠量產(chǎn)使用，將會(huì)很大程度上改變目前的電池市場(chǎng)格局，因此，跑馬圈地已成為各個(gè)國(guó)家的共識(shí)；從應(yīng)用的角度來(lái)看，固態(tài)電池結(jié)構(gòu)中沒(méi)有氣體和液體，擁有高密度性、高安全性等無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。