提高“能量密度”是鋰電池的關(guān)鍵

近年來，隨著我國新能源汽車的快速發(fā)展，對動力電池的需求猛增，直接帶動了以鋰電池為代表的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速增長。但隨著產(chǎn)業(yè)政策和市場形態(tài)的變化，產(chǎn)能過剩、持續(xù)時(shí)間短等問題成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。行業(yè)專家認(rèn)為——

 

青海省人民政府6月21日,工業(yè)和信息化,科技部聯(lián)合舉辦中國電動汽車c“鋰行業(yè)國際高峰論壇”在青海西寧的城市舉行,有關(guān)政府部門、專家學(xué)者以及企業(yè)的代表討論如何構(gòu)建一個(gè)良好的生態(tài)鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

工業(yè)發(fā)展總體良好

 

“十二五”以來，中國新能源汽車市場發(fā)展迅速。2011年至2016年，新能源汽車銷量從不足5000輛增加到51萬輛，保有量從1萬輛增加到100萬輛。2016年新能源汽車銷量占總銷量的1.8%以上。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動下，對動力電池的需求持續(xù)增長。根據(jù)中國電動汽車協(xié)會的報(bào)告，今年第一季度中國電動汽車對鋰離子電池的總需求為1.27GWh，動力電池的累計(jì)出貨量為4018.273MWh。隨著新能源汽車生產(chǎn)和銷售的不斷增長，市場對鋰電池的需求將繼續(xù)擴(kuò)大。

 

在技術(shù)研發(fā)逐步深入和市場競爭日益激烈的影響下，動力電池的類型逐漸確立。受動力電池生產(chǎn)工藝要求不同的影響，預(yù)計(jì)在2017年，軟包電池將繼續(xù)保持產(chǎn)量增長第一的位置。與此同時(shí)，隨著動力電池廠，特別是國軒、比亞迪等龍頭企業(yè)對方形動力電池生產(chǎn)線的大規(guī)模擴(kuò)充，2018年，方形電池將取代軟包電池成為市場上使用最廣泛的電池類型。從車載動力電池來看，受政策影響，新能源客車現(xiàn)有電池技術(shù)路線已基本確定。磷酸鐵鋰電池在純電動客車領(lǐng)域占有絕對優(yōu)勢，三元電池在純電動客車領(lǐng)域占有主導(dǎo)地位。

 

同時(shí)，隨著電池技術(shù)研發(fā)的不斷深入，鋰離子動力電池系統(tǒng)的比能逐年增加，成本逐年降低。中國電動汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長歐陽明高表示:“與能源相比，動力電池在過去5年里幾乎翻了一番，成本也下降了。”“到2020年，電價(jià)有望降至每瓦1元。”

 

歐陽云還表示，近年來，動力電池在安全方面取得了重大進(jìn)展。“電池最常見的情況不是單個(gè)熱失控，而是整個(gè)系統(tǒng)在單個(gè)熱失控后，可能導(dǎo)致重大事故。“我們在國內(nèi)的研究工作處于世界領(lǐng)先地位，現(xiàn)在我們可以在設(shè)計(jì)階段預(yù)測電池的熱失控特性。”歐陽minggao說。

 

確定市場仍有困難

 

2016年，中央政府開始收緊新能源汽車補(bǔ)貼政策，產(chǎn)業(yè)政策由GSP轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新。受此影響，新能源汽車的產(chǎn)銷一度波動，前期鋰電池快速增長的市場效應(yīng)也開始顯現(xiàn)。受多種因素影響，鋰電池產(chǎn)能過剩，部分中小企業(yè)停產(chǎn)或半停產(chǎn)。同時(shí)，鋰電池的市場集中度也得到了進(jìn)一步的提高。2015年，前五名企業(yè)占56.3%的市場份額，2016年，這一比例上升到64.5%。中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新認(rèn)為，目前的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性過剩、周期性過剩，“真正好的電池產(chǎn)品仍然供不應(yīng)求，對于新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，未來仍有很強(qiáng)的產(chǎn)能需求”。

 

盡管新能源汽車的生產(chǎn)和銷售呈逐年上升趨勢，但新能源汽車仍然供不應(yīng)求