電池級(jí)聯(lián)回收利用將成為儲(chǔ)能行業(yè)的熱點(diǎn)。

 

對(duì)于這些動(dòng)力電池制造商來(lái)說(shuō)，參與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)布局不僅是為了進(jìn)入儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)。同時(shí)，這也是發(fā)展動(dòng)力電池回收級(jí)聯(lián)利用技術(shù)的良好契機(jī)。隨著第一批新能源電動(dòng)汽車(chē)的電池逐漸達(dá)到使用壽命極限，對(duì)動(dòng)力電池回收的需求將逐漸顯現(xiàn)。據(jù)中國(guó)電池聯(lián)盟稱，到2020年，總共需要回收12萬(wàn)到17萬(wàn)噸動(dòng)力電池。動(dòng)力電池的串級(jí)利用是連接動(dòng)力電池回收需求與儲(chǔ)能行業(yè)需求的最佳橋梁。雖然當(dāng)動(dòng)力電池達(dá)到使用壽命時(shí)，不能滿足新能源汽車(chē)電池儲(chǔ)能能力達(dá)到80%的要求。但電池本身仍有至少40%至60%的容量。如果能通過(guò)動(dòng)力電池技術(shù)的梯級(jí)利用，篩選出這部分可用的電池和模塊，重新安裝到儲(chǔ)能電池或其他領(lǐng)域的電池中，將有效降低國(guó)家相應(yīng)資源的消耗，提高資源的利用效率。這也是新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

 

然而，動(dòng)力電池的級(jí)聯(lián)利用仍然面臨著很大的問(wèn)題，其中最大的問(wèn)題是成本。以某3MW*3h儲(chǔ)能系統(tǒng)為例，綜合考慮投資成本、運(yùn)行成本、充電成本、財(cái)務(wù)成本等因素，采用梯級(jí)利用的動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能系統(tǒng)電池，系統(tǒng)總生命周期成本為1.29元/kWh。以新生產(chǎn)的鋰電池作為儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池，系統(tǒng)總生命周期成本為0.71元/kWh。因此，動(dòng)力電池的成本明顯高于新電池。其主要原因是現(xiàn)階段梯級(jí)利用技術(shù)還不成熟，導(dǎo)致退役動(dòng)力電池的拆解、測(cè)試、選擇和可使用模塊的重組成本較高。同時(shí)，由于梯隊(duì)利用中使用的電池一致性較差，在購(gòu)買(mǎi)相關(guān)設(shè)備時(shí)需要增加一部分購(gòu)買(mǎi)設(shè)備的成本，以提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。這些成本是制約梯級(jí)電池在儲(chǔ)能行業(yè)推廣和發(fā)展的重要因素。如果政府補(bǔ)貼級(jí)聯(lián)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)1200元/千瓦時(shí)，系統(tǒng)全生命周期成本將降低至0.70元/千瓦時(shí)。

 

因此,中國(guó)電池聯(lián)盟認(rèn)為,如果政府可以推出補(bǔ)貼政策權(quán)力的梯級(jí)利用電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè),它不僅能有效地減少電池梯級(jí)利用的成本,促進(jìn)共同發(fā)展的梯級(jí)利用技術(shù)和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè),但也有助于提高社會(huì)資源的利用效率。同時(shí)，政府還可以出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)梯級(jí)利用在一些棄風(fēng)棄光率高的地區(qū)，從而有效利用這些電力資源。

 

前途是光明的，道路是曲折的。面對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池回收梯級(jí)利用產(chǎn)業(yè)能否抓住這一發(fā)展機(jī)遇。相關(guān)政府部門(mén)、動(dòng)力電池制造企業(yè)、新能源汽車(chē)制造企業(yè)、動(dòng)力電池回收企業(yè)、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)企業(yè)應(yīng)共同探索，探索出一種良好的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)模式。中國(guó)電池聯(lián)盟還將與相關(guān)行業(yè)同仁共同關(guān)注動(dòng)力電池回收和二次利用行業(yè)的最新發(fā)展。為工業(yè)發(fā)展做出微薄的貢獻(xiàn)。