氫燃料電池與鋰電池誰將主宰汽車工業(yè)的未來?
來源：寶鄂實業(yè)
2019-11-10 22:26
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氫燃料電池與鋰電池并非不兼容
承載人類夢想的汽車工業(yè)
汽車始終是一個工業(yè)技術(shù)與技術(shù)融合的時代，這種模式?jīng)]有改變。汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及的行業(yè)龐大復(fù)雜，鋼鐵、機(jī)械裝備制造、電子裝備制造，甚至物流、金融等行業(yè)。今天，新能源革命和互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，帶來了汽車工業(yè)的新變化。汽車工業(yè)正以前所未有的速度發(fā)展，不同領(lǐng)域的公司對汽車工業(yè)的熱情也空前高漲。汽車工業(yè)再一次成為人類實現(xiàn)夢想的舞臺。曾經(jīng)只在科幻電影中出現(xiàn)的場景已經(jīng)逐漸進(jìn)入普通家庭。
特別的出現(xiàn),新能源汽車成為未來汽車的標(biāo)志視覺的時代,無論是傳統(tǒng)的汽車制造公司,或“造車夢”的互聯(lián)網(wǎng)公司將成為未來新能源汽車作為他們的目標(biāo),但幾年后在熙熙攘攘的人們的未來汽車工業(yè)越來越明顯,傳統(tǒng)的汽車公司正逐漸覺醒。網(wǎng)絡(luò)思維將引領(lǐng)汽車行業(yè)走向何方?
誰將主宰汽車工業(yè)的未來?氫燃料電池和鋰電池真的有沖突嗎?
雖然氫燃料電池的實際市場極低，但它只受到少數(shù)國家和汽車制造商的青睞，如日本、韓國和歐洲。這是因為與鋰電池相比，氫燃料電池具有充電時間短、“零污染”、續(xù)航里程高等決定性優(yōu)勢。
一個是無拘無束的享受就像廣闊的電動車市場潮水般的天空，一個是隱藏在城市中不易展現(xiàn)人的獨特的王牌，江湖就這樣定義了他們。
鋰電池并不完美，燃料電池也不接地
在這場競爭中，鋰電池肯定會勝出，因為鋰電池有著堅實的100年歷史，而且市場比氫燃料電池成熟得多。以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本為例。鋰離子充電站比燃料電池便宜得多。例如，特斯拉超級充電站的建造成本約為30萬美元，而氫電站的建造成本為100萬至200萬美元。
盡管近年來高成本的燃料電池汽車已經(jīng)開始大幅降價，甚至豐田的Mirai(氫燃料電池汽車)的價格(開始)也只有26萬元，但整體價格仍然過高。另一方面，鋰離子電池汽車的價格實在是太貴了。僅特斯拉一款高檔車的價格就能達(dá)到3.5萬美元的價位。
這應(yīng)該是氫/鋰之戰(zhàn)的結(jié)束，但是氫燃料電池已經(jīng)被人類的里程焦慮所輔助。例如，現(xiàn)代的新一代氫燃料電池汽車FCEV一次充電的行駛里程為580公里，而特斯拉(tesla)的Model S 100D一次充電行駛里程為539公里，更不用說大多數(shù)車型仍在為300公里的瓶頸問題苦苦掙扎了。
這并不是說他們使用了魔藥，這實際上與本田Clarity的589公里和豐田Mirai的483公里是一致的。他們不是省油的。
顯然，鋰電池并不完美，燃料電池也不接地。在選擇不完善的和地球氣，大多數(shù)國家和汽車制造商沒有猶豫太長時間擁抱鋰電池，難怪鋰電池被推到了前沿。
但這并不意味著所有,因為燃料電池和鋰電池并不是天生就是站在天平的兩端的競爭對手,畢竟,他說原則上,氫燃料電池屬于能量轉(zhuǎn)換裝置,鋰電池屬于存儲設(shè)備,和混合動力汽車已經(jīng)流行,汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可以友好共處,氫燃料電池和鋰電池為什么不能?
而且，氫電混合動力車優(yōu)勢互補(bǔ)，可以通過鋰電池解決電動汽車的電氣控制問題，也可以通過氫電池解決電動汽車的電池壽命問題，為什么不這樣做呢?
不是為了什么。在第67屆法蘭克福國際車展前夕，梅賽德斯-奔馳(mercedes-benz)宣布推出其首款插電式氫燃料電池混合動力車GLC f-cell，這一消息引起了轟動。
梅賽德斯-奔馳GLC燃料電池是第一個外部可充電的氫燃料電池模型。它配備了一個8千瓦時的電池組。兩個儲氫罐中儲存的能量可以提供約451公里的續(xù)航里程，而電池組可以提供約48公里的續(xù)航里程。
