新能源汽車電池壞了是選擇充電站還是換電池?
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-09 21:38
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充電站還是換電池?
在環(huán)境污染仍然難以理解、石油和天然氣價格波動劇烈的情況下，能源電氣化是不可避免的趨勢。在這種背景下，電動汽車的概念已經(jīng)風(fēng)靡全球
在環(huán)境污染仍然難以理解、石油和天然氣價格波動劇烈的情況下，能源電氣化是不可避免的趨勢。在這樣的背景下，電動車的概念已經(jīng)在世界范圍內(nèi)存在了很多年。去年推出的特斯拉S型電動車因其外觀酷炫、價格合理、性能與汽油動力相當(dāng)而大受歡迎。國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也在逐步布局。最近，新加坡南洋理工大學(xué)開發(fā)的一種新型鋰電池給電動汽車行業(yè)帶來了新的動力。據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，鋰電池可在2分鐘內(nèi)充滿70%的電量，可將電動汽車的充電時間縮短至5分鐘。
對于電動汽車來說，充電效率的問題并不難解決，但如何充電是一個難題。用車主家里的電源給幾百米外的車充電是不現(xiàn)實(shí)的，在車場設(shè)置充電設(shè)施也需要大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施改造。政府和制造商的解決方案是建立覆蓋城鄉(xiāng)的充電站。特斯拉正與中國民生銀行(China minsheng bank)、銀泰(yintai)和中國聯(lián)通(China unicom)合作，在其分行周圍建設(shè)充電樁。
但是充電站真的能解決電動汽車的電池問題嗎?此外，如何在960萬平方公里的土地上建設(shè)足夠的充電設(shè)施，尤其是在人口稀少的中西部地區(qū)?僅在650多個不同規(guī)模的城市，就需要建造足夠的自充電設(shè)備來完成大型電網(wǎng)改造項(xiàng)目，占用大量的土地，這在土地資源有限的城市地區(qū)顯然是一種嚴(yán)重的浪費(fèi)。在電動汽車廣泛普及后，即使在用戶密集的一線城市充電5分鐘也會導(dǎo)致附近道路擁堵，而加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度顯然是不可能的。這一系列問題，可能會嚴(yán)重制約電動汽車普及后充電行業(yè)的發(fā)展。
晚些解決比晚些解決好:用電池給電動汽車充電似乎比繞著一堆電池充電更好。根據(jù)人口和密度的用戶建立一個電池出租商店,商店收取電鋰電池模塊準(zhǔn)備好用戶使用,可以避免很多麻煩,特斯拉的引入,整個過程為S型電動汽車更換電池只有90秒,這大大減少了用戶的時間,提高了效率,也減少了可能的交通擁堵;其次，與充電站相比，可以大大減少電池租賃網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量，相應(yīng)降低土地和電網(wǎng)改造的成本。在人口稀少的地區(qū)，用戶也可以通過自帶備用電池將汽車的行駛里程提高一倍，避免使用電動汽車的短腿。事實(shí)上，特斯拉未來的計(jì)劃包括在其充電站提供電池更換服務(wù)。
然而，要取代汽車電池還有很長的路要走。一方面，每個汽車制造商都在開發(fā)自己的電池模塊，這些模塊之間很難統(tǒng)一。以目前的技術(shù)，更換電池不像家用電器那么簡單，需要專業(yè)的技術(shù)人員。要解決這些問題，恐怕需要管理部門的統(tǒng)籌規(guī)劃和技術(shù)研發(fā)的進(jìn)展。
無論如何，電動汽車行業(yè)正處于快速擴(kuò)張的前夜。有效解決配套設(shè)施問題，準(zhǔn)確選擇發(fā)展道路，提前清除道路上的絆腳石，避免半途而廢，使整個行業(yè)成為個別問題的主體，可能是管理部門的當(dāng)務(wù)之急。多年來，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展不配套的原因是車輛多路少，車輛多低級錯誤少，應(yīng)引起重視。
