電動(dòng)車的未來并不依賴于電池嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-09 21:37
點(diǎn)擊量：次
觀點(diǎn):電動(dòng)車的未來并不依賴于電池
今天的電動(dòng)汽車在長距離行駛方面仍然達(dá)不到消費(fèi)者的期望。因此，許多行業(yè)專家認(rèn)為電池技術(shù)的緩慢發(fā)展是電動(dòng)汽車進(jìn)入一系列汽車市場的主要障礙。但日本電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)sim-drive的董事長古田松一郎(shoichiro furutaku)卻不這么認(rèn)為。
Sim-drive是一家成立僅一年的公司，以使用輪內(nèi)馬達(dá)技術(shù)而聞名，近年來已成為日本最有前途的高科技公司之一。該公司的凈資產(chǎn)超過14億美元，在日本和海外的汽車行業(yè)吸引了更多的關(guān)注。福武大行長一郎(ichiro)直言不諱地表示，他持有sim-drive的少數(shù)股權(quán)。
福庫是在擔(dān)任日本函授教育和出版公司貝松控股(besson holdings)董事長期間發(fā)家的。貝勒還在世界各地開辦了伯利茨語言學(xué)校。EE Times Japan的主編Yoichiro Hata最近與takeshi談到了電動(dòng)汽車和輪轂驅(qū)動(dòng)技術(shù)的未來。
Fuku:我覺得世界變了。在許多方面，汽車工業(yè)是最保守和最缺乏創(chuàng)新的。在制造業(yè)方面，汽車工業(yè)仍然專注于垂直整合，汽車技術(shù)繼續(xù)在基于引擎的架構(gòu)上發(fā)展?？纯椿疖嚕瑥恼羝麢C(jī)到直線發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)也從螺旋槳轉(zhuǎn)向噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)我在思考汽車工業(yè)的未來時(shí)，我遇到了日本慶應(yīng)義塾大學(xué)(keio university)教授清水浩(hiroshi shimizu)。(輪內(nèi)馬達(dá)，有時(shí)稱為輪殼馬達(dá)，是安裝在輪殼內(nèi)的馬達(dá)。)
我很幸運(yùn)地試駕了清水教授的輪驅(qū)車——Eliica。這輛汽車的獨(dú)創(chuàng)性給我留下了深刻的印象。我相信這會(huì)改變一切。
是的，我以前開過電動(dòng)汽車，但從來沒有這么印象深刻過。因此，在2009年8月，我決定和清水教授一起建立一個(gè)公司。該公司是simd - Drive，意思是一個(gè)清澈的水輪內(nèi)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)
作為貝松控股的董事長，我非常擔(dān)心全球變暖。beileson的主要任務(wù)是教育孩子們理解和關(guān)注未來。我不認(rèn)為全球變暖是一個(gè)孤立的問題或短期的問題。將現(xiàn)有車輛轉(zhuǎn)換成電動(dòng)汽車是解決這一問題的重要的第一步，可能涉及世界各地的許多人。
EETJ:電池技術(shù)被認(rèn)為是提高電動(dòng)汽車性能的關(guān)鍵，不是嗎?
Fuku:我對電池不感興趣。大公司有足夠的工程師來改進(jìn)汽車的可充電電池。我認(rèn)為你不必?fù)?dān)心電池。電池的主要問題不是性能，而是成本。
我寧愿租充電電池給消費(fèi)者。電動(dòng)車的電池壽命大約是5年，為什么不租呢?廢舊電池不能用于電動(dòng)汽車，但它們可以重復(fù)用于其他用途。如果我們開始租用一個(gè)200萬日元(2.3萬美元)的充電電池模塊，而不是出售電池，我們可以逐步降低電池成本的90%或更多。
大規(guī)模市場采用可充電電池租賃模式的關(guān)鍵是標(biāo)準(zhǔn)化。如果電池是標(biāo)準(zhǔn)的，租賃市場將迅速增長，成本將大幅下降。我覺得奇怪的是，當(dāng)人們談?wù)摽沙潆婋姵貢r(shí)，他們從來沒有提到標(biāo)準(zhǔn)化。
EETJ:你對電動(dòng)車市場的增長有什么預(yù)測?
Fuku:我認(rèn)為轉(zhuǎn)換(從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，創(chuàng)造全電動(dòng)汽車)的市場將比新(電動(dòng))汽車的市場更大。例如，日本慶應(yīng)義塾大學(xué)(Keio university)將鈴木的雨燕(Swift)汽車的后輪換成了內(nèi)置馬達(dá)和鋰離子充電電池，從而輕松地將其變成了一輛電動(dòng)汽車。在不久的將來，現(xiàn)有的汽車可以轉(zhuǎn)換成電動(dòng)汽車，花費(fèi)數(shù)千美元。
在日本，許多小公司都有轉(zhuǎn)換技術(shù)。但是為了擴(kuò)大轉(zhuǎn)換市場，我們必須執(zhí)行安全標(biāo)準(zhǔn)。所以在六月，我成立了電動(dòng)車推廣協(xié)會(huì)來討論標(biāo)準(zhǔn)。日本政府機(jī)構(gòu)和汽車行業(yè)組織可以加入該協(xié)會(huì)。
EETJ:你們用簡單驅(qū)動(dòng)技術(shù)開發(fā)的是什么樣的輪內(nèi)電動(dòng)汽車?
吳富武:我們與臺(tái)灣電機(jī)制造商泰克簽訂協(xié)議，生產(chǎn)輪轂電機(jī)。大規(guī)模生產(chǎn)將于2011年底開始。泰克100馬力的馬達(dá)預(yù)計(jì)要幾百美元。與傳統(tǒng)電機(jī)相比，這是一個(gè)合理的價(jià)格。我們期待其他公司，如東芝提供SCiB電池一旦更多的輪內(nèi)馬達(dá)可用。
