2017 - 2020年中國(guó)新能源汽車和汽車電池發(fā)展預(yù)測(cè)

核心注:true lithium research預(yù)測(cè)，2016年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到45.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.57%。在接下來(lái)的幾年里，銷售量將以每年2-3個(gè)百分點(diǎn)的速度增長(zhǎng)到20個(gè)百分點(diǎn)

真的鋰研究預(yù)測(cè),2016年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到454000輛,較上年同期上漲了27.57%,幾年之后通常會(huì)增加2 - 3%的年率,同比增長(zhǎng)將達(dá)到36.75%,到2020年,當(dāng)新能源汽車總銷量約144萬(wàn),,2015年10月,四部委(發(fā)展和改革委員會(huì)、國(guó)家能源局部,聯(lián)合發(fā)布了《2015 ~ 2020年電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃的預(yù)測(cè)目標(biāo)》;總銷量約為480萬(wàn)輛，略低于這一目標(biāo)，但仍是全球表現(xiàn)最好的車型之一。

2017 - 2020年中國(guó)新能源汽車和汽車電池發(fā)展預(yù)測(cè)

 

整體而言，true lithium research認(rèn)為，中國(guó)政府基本上仍有望實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛車的最低目標(biāo)。這是因?yàn)橹袊?guó)的政治體制決定了政府在政策制定上相當(dāng)靈活，而且在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)也會(huì)做出調(diào)整。近年來(lái)，隨著相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，政策調(diào)整的態(tài)度將越來(lái)越理性。

 

可能的調(diào)整措施有:(1)在電池成本下降趨勢(shì)明顯放緩的情況下，補(bǔ)貼下降幅度也有可能放緩;(2)如果電動(dòng)乘用車年銷量與預(yù)期相差較大，將調(diào)整補(bǔ)貼政策，增加激勵(lì)措施。相反，如果電動(dòng)乘用車的年銷量明顯高于預(yù)期，則電動(dòng)乘用車的產(chǎn)品質(zhì)量將進(jìn)一步提高。(3)新能源汽車平均油耗與點(diǎn)數(shù)并行管理的政策體現(xiàn)了政府的激進(jìn)意圖，也可以適當(dāng)調(diào)整;(4)未來(lái)的政策制定將適當(dāng)加大對(duì)龍頭企業(yè)的傾斜。

 

針對(duì)新能源汽車產(chǎn)量預(yù)測(cè)圖8,真正鋰研究預(yù)計(jì)到2020年,中國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池的市場(chǎng)需求將接近5000萬(wàn)千瓦時(shí),其中磷酸亞鐵鋰電池也會(huì)經(jīng)歷2年的緩慢增長(zhǎng),到2019年,絕對(duì)的需求將下降,很快在2020年約750萬(wàn)千瓦時(shí);預(yù)計(jì)2018年，純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域?qū)⒊雠_(tái)禁止使用三元電池的規(guī)定。到2020年，三極電池需求將爆發(fā)式增長(zhǎng)，達(dá)到4250萬(wàn)千瓦時(shí)左右，基本占領(lǐng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池將把市場(chǎng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能。

 

2017 - 2020年中國(guó)新能源汽車和汽車電池發(fā)展預(yù)測(cè)

 

2、尾注

 

2.1關(guān)于汽車動(dòng)力電池

 

推廣新能源汽車，必須大幅度提高動(dòng)力電池的能量密度。多少才算合適?工業(yè)和信息化部牽頭制定的《汽車節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出，到2020年動(dòng)力電池組件比能達(dá)到300Wh/kg。這意味著細(xì)胞能量密度至少為350Wh/kg?？萍疾康哪繕?biāo)相對(duì)較低。4月26日，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在接受媒體采訪時(shí)表示，未來(lái)5年，動(dòng)力電池的能量密度應(yīng)該翻一番，達(dá)到每公斤300瓦時(shí)，成本應(yīng)該減半，低于每瓦時(shí)1元。

 

基于此，true lithium research認(rèn)為，未來(lái)5年，中國(guó)汽車鋰離子電池的發(fā)展趨勢(shì)可以從以下兩個(gè)方面來(lái)確定:

首先，磷酸鐵鋰路線將在未來(lái)三到四年內(nèi)逐步淘汰。在現(xiàn)有材料體系框架下，無(wú)論技術(shù)如何改進(jìn)，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池電池的能量密度能達(dá)到300Wh/kg的希望都比較渺茫，而三元/鋰錳酸體系路線的希望比較大。不難判斷這兩個(gè)國(guó)家會(huì)選擇哪一個(gè)。目前，電動(dòng)客車三通電池的懸掛，主要是出于安全考慮。一旦找到了安全的解決方案，該州將繼續(xù)大力支持三元/錳酸鹽鋰電池路線。預(yù)計(jì)從今年開(kāi)始，在未來(lái)兩三年內(nèi)，將出臺(tái)一系列旨在提高新能源汽車安全性的政策措施。與此同時(shí)，磷酸鐵鋰并不是一個(gè)問(wèn)題，但不想改變路線的制造商需要提前計(jì)劃，并考慮在2020年后轉(zhuǎn)向能源儲(chǔ)存等市場(chǎng)。

 

第二，合并將會(huì)加速。雖然三元/錳酸鋰路線更有可能達(dá)到300Wh/kg，但仍需努力。與比亞迪、CATL、天津力神、國(guó)信高科等大型制造企業(yè)相比，中小制造企業(yè)在人力、物力、財(cái)力等方面存在較大差距，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)將更加困難。為了使國(guó)家財(cái)政資金和社會(huì)資源的使用效率和行業(yè)的投入產(chǎn)出比例更加合理,政府可能會(huì)采取措施,加快消除許多中小制造商(如提高技術(shù)門檻,調(diào)整補(bǔ)貼政策,等等)。2015年，有120家制造商向汽車公司供應(yīng)動(dòng)力電池，預(yù)計(jì)到2020年，這一數(shù)字將不超過(guò)10家。90%以上將被淘汰。

綜上所述，未來(lái)幾年，我國(guó)汽車鋰離子電池的發(fā)展重心將由“量”轉(zhuǎn)向“質(zhì)”。

 

2.2新能源汽車的發(fā)展

 

2016年是中國(guó)新能源汽車發(fā)展第三階段的第一年(2016-2020年)。我們認(rèn)為，第三階段一般是重組升級(jí)階段，目的是使我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品最終走向國(guó)外，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，中國(guó)政府設(shè)定了產(chǎn)業(yè)集聚的目標(biāo)，希望到2020年，在新能源汽車、動(dòng)力電池、材料等產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)，只剩下2-3家企業(yè)。不難判斷，主管當(dāng)局將采取各種措施來(lái)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。

 

此外，主管部門還必須實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車達(dá)到500萬(wàn)輛的目標(biāo)。因此，未來(lái)幾年，主管部門將根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)和銷售情況，靈活把握整改升級(jí)力度，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展。