為什么回收動(dòng)力電池成了一個(gè)偽命題?
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-03 22:00
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為什么回收動(dòng)力電池成了一個(gè)錯(cuò)誤的命題?
年初1月,國務(wù)院辦公廳發(fā)布了計(jì)劃的實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,提出的要求建立一個(gè)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收系統(tǒng)在新能源汽車領(lǐng)域,以確保
1月初,國務(wù)院辦公廳發(fā)布了“計(jì)劃實(shí)施生產(chǎn)者延伸責(zé)任制”,它提出的要求建立回收系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在新能源汽車領(lǐng)域,確保標(biāo)準(zhǔn)化的回收利用和安全處置廢電池。
這是包括bump在內(nèi)的動(dòng)力電池回收公司的黎明。公司是國內(nèi)大型廢舊鋰電池回收加工企業(yè)，是生產(chǎn)高端電池材料的國家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，目前動(dòng)力電池回收設(shè)計(jì)加工規(guī)模為3萬噸/年。但是，即使是該行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者bunp，多年來也一直在回收為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力的電池上虧損。
首先是環(huán)境保護(hù)的重要性。數(shù)據(jù)表明，廢舊電池的處理是不恰當(dāng)和不有效的，將威脅環(huán)境和人類健康，影響社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。目前，動(dòng)力電池主要是鋰離子電池和鉛酸電池。鉛酸電池中的鎘和鉛本身就是重金屬。一些回收站把電池拆開，把污染環(huán)境的酸倒掉。他們把鉛拆開，私下里回收利用。“一個(gè)小紐扣電池可以污染600立方米的水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的飲用水。”如果是200公斤重的電池呢?處置不當(dāng)，后果可想而知。
鋰電池被稱為“綠色電池”，因?yàn)樗缓?、鎘、鉛等有毒重金屬元素，但這并不意味著它是絕對(duì)無污染的產(chǎn)品。電力鋰電池的負(fù)極材料可能造成重金屬污染。電解液腐蝕性強(qiáng)，毒性大，容易產(chǎn)生對(duì)人體有害的有毒化學(xué)氣體。“所有的電池都是化學(xué)物質(zhì)，”中國工程院院士楊玉生說。“如果對(duì)廢舊電池的處理不嚴(yán)格規(guī)范，管理不善，技術(shù)落后，可能會(huì)污染環(huán)境。”
電池回收的經(jīng)濟(jì)價(jià)值不可低估。在11月8日,強(qiáng)制回收資源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟三次理事會(huì)和第四動(dòng)力電池回收研討會(huì),前副校長江西科技大學(xué)、清華大學(xué)sheng-ming徐說,大學(xué)教授權(quán)力的電池回收市場空間巨大,價(jià)值反映在高濃度的鈷、鎳和其他稀有金屬。
僅以鈷為例，據(jù)記者掌握的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，鈷是我國嚴(yán)重短缺的9種礦產(chǎn)資源之一，國內(nèi)鈷礦含鈷量僅0.02%，目前證實(shí)的可開采量僅有4萬噸;60% ~ 70%用于電池生產(chǎn)，資源嚴(yán)重依賴進(jìn)口，比例甚至超過95%。從廢電池中有效回收鈷顯然是一條重要途徑。
這并不是退役電池的唯一用途。專家表示，不同電能質(zhì)量、不同頻率的風(fēng)電、光伏發(fā)電等分布式新能源接入電網(wǎng)，包括電網(wǎng)調(diào)峰頻率、填峰谷，都需要一個(gè)“蓄水池”，即儲(chǔ)能系統(tǒng)。儲(chǔ)能系統(tǒng)技術(shù)成本高，不能大規(guī)模使用。但是，如果將退役電動(dòng)汽車的電池作為儲(chǔ)能系統(tǒng)使用，不僅可以滿足需求，而且成本僅為同類型新電池的1/3。“從玩具中取出的電池放入遙控器中，然后使用”是一種流行的理解，逐步使用性能合理的動(dòng)力電池。
2016年，全國共回收1600噸動(dòng)力電池，僅占全國廢舊電池總量的1/10。回收規(guī)模尚未形成，必然無法拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益。作為中國最早回收動(dòng)力電池的公司之一，該公司面臨著這個(gè)問題。“如果不制定相關(guān)政策和法規(guī)，這個(gè)行業(yè)就會(huì)相應(yīng)地運(yùn)作。 在這種背景下，高成本已成為不可避免的挑戰(zhàn)。上述新能源汽車企業(yè)的高級(jí)工程師告訴記者，報(bào)廢電池的檢測、拆解、重組和維護(hù)的成本甚至高于購買新電池的成本。拆解回收電池中的金屬材料也是如此，甚至比購買碳酸鋰等純原材料的價(jià)格還要高。
根據(jù)提供的信息由中國電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)的100人,該公司使用機(jī)械和濕法回收廢磷酸亞鐵鋰電池成本8540元一噸的廢物進(jìn)行回收磷酸鐵鋰動(dòng)力電池,盡管回收材料的利潤只有8110元,虧損430元。由于鋰離子電池回收技術(shù)路線復(fù)雜，回收過程成本高。除三元陰極回收率高外，錳酸鋰和磷酸鐵鋰陰極回收率低。Bump面臨著這個(gè)測試。于海軍表示:“退役電池機(jī)械拆解成本高;化學(xué)分解是困難和昂貴的發(fā)展。”
偉大的橡子從哪里開始?
當(dāng)談到汽車行業(yè)的現(xiàn)狀時(shí)，大多數(shù)公司，尤其是汽車行業(yè)的公司，才剛剛起步。“一段時(shí)間以來，汽車公司專注于電動(dòng)汽車的銷售，專注于產(chǎn)品的可靠性，而沒有充分考慮后端利用和優(yōu)化。但在過去的兩年里，他們已經(jīng)開始為此做準(zhǔn)備了。”李說。“第一代江淮電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已達(dá)到約10萬公里，”江淮乘用車營銷公司備件公司總經(jīng)理王光宇表示。“隨著產(chǎn)品生命周期的結(jié)束，我們必須解決電池回收的問題，這需要我們一起思考和實(shí)踐。”
動(dòng)力電池正在被回收利用。它是復(fù)雜的。你從哪里開始?“沒有動(dòng)力電池價(jià)值評(píng)估系統(tǒng)，回收是一個(gè)‘錯(cuò)誤命題’。’”“這個(gè)系統(tǒng)與動(dòng)力電池的循環(huán)壽命密切相關(guān)，也就是它可以充電和放電的次數(shù)。目前，我們沒有其他方便的方法來測試這個(gè)，沒有歷史記錄，數(shù)據(jù)很難估計(jì)。”在他看來，不知道電池可以回收多少次就重復(fù)使用電池是愚蠢的，而且這種模式本身沒有推廣價(jià)值。
據(jù)說，動(dòng)力電池的回收利用應(yīng)該被視為一種經(jīng)濟(jì)核算。如果產(chǎn)品只能使用180次，最好直接報(bào)廢。如果它被使用了800次，它仍然有價(jià)值。那么，如何確定退役電池的回收價(jià)格呢?如何判斷“錢”場景的再利用?記者在剝絲除繭后發(fā)現(xiàn)，價(jià)值評(píng)估體系的建立也許是動(dòng)力電池回收再利用的基礎(chǔ)。
