固態(tài)電池有哪些突出的特點(diǎn)？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-27 19:47
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汽車電池技術(shù)的最新突破
前不久專利發(fā)表在美國菲斯克汽車新聞引起了全世界的注意,它開發(fā)了一種固態(tài)電池,只能使用1分鐘充電時(shí)間,將增加電動(dòng)汽車的行駛距離804公里,并于2020年通過材料和制造技術(shù)進(jìn)步將成本降到傳統(tǒng)鋰離子電池的三分之一。
固態(tài)電池也進(jìn)入了大多數(shù)人的視野。事實(shí)上，它在原理上與目前的液態(tài)鋰電池是一樣的。最大的區(qū)別是電解質(zhì)變成了固態(tài)。
固態(tài)電池有兩個(gè)突出的特點(diǎn)。一個(gè)是高能量密度。許多實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)達(dá)到了300-400wh/kg，這是傳統(tǒng)鋰電池的2倍。5 - 3倍，另一種更安全，更大程度的保護(hù)電池免于破裂或高溫事故所造成的燃燒風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)然，固態(tài)電池也有缺點(diǎn)，如整體電導(dǎo)率低，內(nèi)阻高，充電速度慢。至于美國的菲斯克汽車如何能充電1分鐘，行駛800公里，這是它的核心秘密。
總的來說，如果固態(tài)電池能夠真正實(shí)現(xiàn)面向市場的低成本產(chǎn)業(yè)化，將徹底解決目前電動(dòng)汽車普及的核心問題，新能源汽車將真正消滅汽油汽車。
動(dòng)力電池更節(jié)能
歐陽明高還表示，2017年我國動(dòng)力電池技術(shù)已取得長足進(jìn)步，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度已達(dá)到150瓦/公斤以上，鋰離子動(dòng)力電池單體能量有望在2020年達(dá)到300瓦/公斤的目標(biāo)。
然而，我國動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展并不平衡。歐陽明高告訴記者，目前中國對動(dòng)力電池的研究可以總結(jié)為四個(gè)方面:一是到2020年，300瓦/公斤單體能源可以產(chǎn)業(yè)化，但安全性要加強(qiáng);第二，作為實(shí)現(xiàn)長期目標(biāo)的兩大新系統(tǒng)，鋰硫電池和鋰空氣電池在國內(nèi)外發(fā)展相對緩慢，2017年沒有突破。第三，固態(tài)電池研發(fā)產(chǎn)業(yè)化持續(xù)升溫。然而，受到鋰金屬正極固體/固體界面穩(wěn)定性和充電能力兩大問題的制約，真正的全固態(tài)鋰金屬正極電池還不成熟，但以無機(jī)硫化物為固體電解質(zhì)的鋰離子電池已經(jīng)取得了突破。第四，2017年我國在高容量鋰離子和高容量硅碳正極材料方面取得了一些突破?；诟呷萘夸囯x子電池和高容量硅碳正極材料的創(chuàng)新鋰離子電池比鋰硫電池和鋰空氣電池更具有可行性。
“到2025年，純電動(dòng)汽車的合理行駛里程將達(dá)到300至400公里，平均性價(jià)比很高。但到2030年，最大的技術(shù)突破將出現(xiàn)在電解質(zhì)領(lǐng)域。固態(tài)電池將大規(guī)模商業(yè)化。到2030年，一種傳統(tǒng)的成本效益模式的續(xù)航里程應(yīng)該超過500公里。”歐陽minggao說。
