首先，看看燃料電池系統(tǒng)。

燃料電池系統(tǒng)包括反應(yīng)堆本體，包括外圍空氣系統(tǒng);然后是冷卻系統(tǒng)，包括風(fēng)扇、泵等，以及恒溫器;還有氫供應(yīng)系統(tǒng)，包括氫電磁閥和循環(huán)回路。燃料電池是被動操作，功率輸出必須有直流/直流配合，整個系統(tǒng)由相應(yīng)的電子控制系統(tǒng)來工作。一般來說，一個燃料電池系統(tǒng)，我們稱之為燃料電池發(fā)動機(jī)，包括電化學(xué)，這是它的過程，但它也包括熱和傳質(zhì)，氣體流動，水熱交換，等等。當(dāng)然，電源控制，電力電子包括電機(jī)控制。所以燃料電池引擎必須有一個由三個學(xué)科組成的團(tuán)隊，一個是電化學(xué)，一個是傳統(tǒng)引擎，一個是電力電子。

第二，燃料電池汽車在國內(nèi)外的發(fā)展。

首先,或樁技術(shù)的最核心部分,基本上分為兩個主要的學(xué)校,車上的應(yīng)用程序,使用雙金屬板,圖下發(fā)動機(jī)和傳播,這是空氣壓縮機(jī),它是用的接口電纜是電力電子控制裝置,是由碳化硅半導(dǎo)體器件。這是本田。本田的燃料電池發(fā)動機(jī)目前是世界上技術(shù)地位最好的，MIRA在2015年基本排名第二。這是美國,原UTC商用車輛燃料電池系統(tǒng),可以看到不同功率密度是一個數(shù)量級,每公斤100千瓦,約三、四百公斤,所以你可以看到,電動反應(yīng)堆的功率密度很低,為什么這么不一樣?原因是所用的材料不同。它的電抗器使用金屬雙極板，另一個使用碳板，碳板更大更重。這個電反應(yīng)堆的特點(diǎn)是它有很好的耐久性，平均超過10000小時，美國最好的汽車已經(jīng)運(yùn)行了23000小時，但是我們的金屬板發(fā)動機(jī)一般不超過5000小時。

在能量密度方面，燃料電池可用于長距離、重型車輛行駛，并可提供連續(xù)的能量。我認(rèn)為燃料電池更可靠。

我們未來希望實(shí)現(xiàn)的是無論工作溫度和負(fù)載如何，燃料電池發(fā)動機(jī)的膜水含量和交流阻抗基本恒定，從而保證燃料電池的耐久性。

最后,總結(jié)。第一個結(jié)論是,為了搞好燃料電池發(fā)動機(jī),必須建立一個團(tuán)隊,不僅那些從事傳統(tǒng)的電化學(xué),即便是那些從事燃料電池材料,而且那些從事傳熱和傳質(zhì)。很多工作都是關(guān)于傳熱和傳質(zhì)?？刂坪冒l(fā)動機(jī)，主要是控制和傳熱傳質(zhì)。第三是今天的主題,我們的電力電子,DC / DC,空氣壓縮機(jī)或運(yùn)動,或氫氣循環(huán)泵電機(jī),控制器,控制燃料電池占據(jù)著非常重要的作用,所以我們強(qiáng)調(diào),實(shí)現(xiàn)多學(xué)科的集成,克服耐久性木桶的短板效應(yīng),最后董事會做同樣的為每一個桶,燃料電池的耐久性高,或者如果你有一個短板,木板會嚴(yán)重影響樁的耐久性。

第二,DC / DC的燃料電池是其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的核心,假設(shè)多種功能的實(shí)現(xiàn),其綜合性能是完全依賴于DC / DC,所以我們培養(yǎng)百萬華通在燃料電池發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線,也自己做產(chǎn)業(yè)化的DC / DC,是因為太核心,那么重要的核心部分。第三，空壓機(jī)和電機(jī)是其重要的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，需要克服壓縮機(jī)和電子轉(zhuǎn)子的集成、高速和超高速電機(jī)的控制和空氣軸承技術(shù)，真正滿足FCEV的需要。