鋰離子電池的熱失控模型分析
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-27 17:08
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將鋰離子電池的熱失控模型分為縱向、橫向和縱向三個(gè)維度。多傳感器縱向數(shù)據(jù)冗余，即在同一環(huán)境下對(duì)多組傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行多次擬合，模擬不同材料和環(huán)境的數(shù)據(jù)表征曲線;針對(duì)傳感器歷史數(shù)據(jù)的水平連續(xù)時(shí)間算法，消除噪聲干擾，有效解決門限監(jiān)控方法的漏報(bào)、誤報(bào)、預(yù)警滯后等問題;在垂直方向上，采用不同的方法如穿刺法和鈍針堆積法來模擬不同容量的電池?zé)崾Э剡^程。
通過三維集成,使用數(shù)學(xué)方法,根據(jù)大量的試驗(yàn)和實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù),感應(yīng)熱失控造成的固有的變量之間的關(guān)系,采用神經(jīng)學(xué)的原則,形成高度可靠,因?yàn)樵缙诘牟僮?ldquo;鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｊ?rdquo;,實(shí)現(xiàn)電池生活在早期預(yù)警和智能控制的隱患。
在實(shí)際車輛運(yùn)行中大量的報(bào)警實(shí)例證明了該模型的有效性和先進(jìn)性，已成為當(dāng)前電池箱熱控報(bào)警和自動(dòng)滅火的核心技術(shù)。
安全性擴(kuò)展:單個(gè)場(chǎng)景到多個(gè)場(chǎng)景
在國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的背景下，我國的新能源汽車、充電站/樁、蓄能站/換電站等都呈現(xiàn)出全面發(fā)展的趨勢(shì)。同時(shí)，受國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《純電動(dòng)城市客車通用技術(shù)條件》(JT/ t1026-2016)的影響，動(dòng)力電池熱失控安全預(yù)警變得越來越重要。
受強(qiáng)制使用新能源汽車帶動(dòng)的商用車、機(jī)場(chǎng)新能源汽車、儲(chǔ)能電站/換電站、物流車輛等，均已開始制定技術(shù)要求，并普遍安裝動(dòng)力電池?zé)峥貓?bào)警裝置。
模式”基于“鋰離子電池?zé)崾Э?、煙臺(tái)和新能源的開發(fā)和生產(chǎn)CW1160系列電池箱自動(dòng)滅火裝置系統(tǒng),已廣泛應(yīng)用于宇通、中通、長江30多制造商,如汽車、上汽大通CATL,中航鋰電、海sida、驕傲和近20電池標(biāo)準(zhǔn)或可選的。除大面積安裝于新能源商用車外，還廣泛應(yīng)用于新能源乘用車、新能源機(jī)場(chǎng)用車、儲(chǔ)能電站/換電站、物流車輛等需求場(chǎng)景。
