特斯拉是如何依靠鋰電池就能達(dá)到500公里續(xù)航？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-24 22:58
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購買純電動車的心理障礙之一，就是電池的續(xù)航能力。300公里以下的純電動車，很容易引起使用者的里程焦慮問題。但絕大多數(shù)電動車的續(xù)航里程也沒有像特斯拉那樣超過500公里。
以特斯拉Model S 75為例，如果一個(gè)75千瓦時(shí)的電池可以跑469公里，那么一個(gè)150千瓦時(shí)的電池可以跑900公里嗎?一個(gè)225千瓦時(shí)的電池能跑1350公里嗎?這看起來像是一個(gè)簡單的算術(shù)問題:2倍的電池，2倍的里程，3倍的電池，3倍的里程。即使這不是一個(gè)嚴(yán)格的規(guī)則，它也離我們不遠(yuǎn)了，對吧?
真相是反直覺的!讓我們用s75模型做一個(gè)模擬?？v坐標(biāo)為范圍，橫坐標(biāo)為電池容量。
一個(gè)150千瓦時(shí)的電池可以運(yùn)行不到700公里，這與900公里有很大的不同。一個(gè)225千瓦時(shí)的電池可以跑不到800公里，而不是1350公里。無論安裝多少電池，射程都不會超過1250km!這是為什么呢?
原因是當(dāng)電池容量大的時(shí)候，大部分額外的電池容量被用來運(yùn)輸電池本身!
例如，一個(gè)人步行，路上沒有補(bǔ)給，用1斤干糧可以走20公里，用2斤干糧可以走40公里，但用100斤干糧可以走2000公里?當(dāng)然不會，因?yàn)楦杉Z本身的重量會壓得旅行者喘不過氣來。
那么，為什么這不是汽油車的問題呢?
不難看出，這個(gè)問題的關(guān)鍵是能量密度。電池容量一般在130瓦時(shí)到160Wh/kg之間，而汽油是12222Wh/kg，相差近100倍。換句話說，能量密度決定了電池?cái)?shù)量的難度!在能量密度有限的情況下，電池堆積到一定程度就變得非常不經(jīng)濟(jì)。
特斯拉幾年前在Model S中使用了150-160wh /kg。級別是什么?
相比之下，以下是典型的電池組:特斯拉的能量密度在2018年仍然是最好的，足以在幾年前制造出大量電池。
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二，100公里的用電量
就像我在之前的視頻中提到的，有很多技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)多重電池。那么，電池多一點(diǎn)，電量少一點(diǎn)不是更好嗎?
雖然這是一個(gè)笑話，但也說明了當(dāng)前新能源汽車行業(yè)中，人們對鋰電池的地位關(guān)注過多。一方面是寧德時(shí)代，比亞迪雙頭壟斷，另一方面是國軒高科技，億威利可以成為第二梯隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者。新能源汽車的核心技術(shù)不同于傳統(tǒng)的汽油汽車:“三電”:驅(qū)動電機(jī)、動力電池和整車電控，可以說是新能源汽車的心臟。而每次市場炒作新能源汽車板塊時(shí)，往往只看鋰電池。
