磷酸鐵鋰電池有哪些缺陷？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-22 21:34
點(diǎn)擊量：次
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)發(fā)生新能源汽車火災(zāi)事故30多起。安全事故頻發(fā)，使得整個(gè)新能源汽車行業(yè)開(kāi)始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問(wèn)題。許多調(diào)查已經(jīng)將事故的原因歸咎于動(dòng)力電池。
一些專家表示，這是該行業(yè)最近片面追求能源密度的結(jié)果。當(dāng)電池充放電時(shí)，操作不當(dāng)或電流過(guò)大會(huì)導(dǎo)致電池溫度過(guò)高。在嚴(yán)重碰撞的情況下，電池內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)短路，很容易引起電池自燃。此時(shí)，能量密度低但性能安全的磷酸鐵鋰電池再次引起了人們的關(guān)注。
在我國(guó)新能源汽車發(fā)展初期，磷酸鐵鋰電池占據(jù)了動(dòng)力電池的主要技術(shù)路線。數(shù)據(jù)顯示，2015年磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的裝機(jī)容量約為7:3,2016年為6:4。雖然2017年公交車補(bǔ)貼下降，電動(dòng)公交車產(chǎn)銷量下降，但基本持平。然而，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車對(duì)續(xù)航里程需求的不斷增長(zhǎng)，能量密度更高的三元鋰電池迅速搶占了磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額。進(jìn)入2018年后僅半年，三元鋰電池就完成了反超車。
受能量密度的限制，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)需求較低
近兩年，新能源汽車市場(chǎng)的主要增量來(lái)自乘用車市場(chǎng)。根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼政策的要求，汽車補(bǔ)貼將與持續(xù)里程和能源密度掛鉤。由于補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)和乘用車安裝電池對(duì)能量密度的高要求，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額下降，裝機(jī)容量下降。然而，一些不追求高續(xù)航能力的細(xì)分市場(chǎng)將有選擇地使用磷酸鐵鋰電池，比如用于城際通勤的客車。
數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國(guó)乘用車總裝機(jī)量為16.06gwh，其中三元鋰電池占87%，13.98gwh;磷酸鐵鋰電池的比例為12%，為1.92gwh。
四個(gè)月前，三元鋰仍然占據(jù)著動(dòng)力電池市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，7月份中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的動(dòng)力電池裝機(jī)容量為3.34億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)29.01%。其中，三元鋰電池裝機(jī)容量2.35gwh，占70.26%;磷酸鐵鋰電池裝機(jī)容量0.93gwh，占27.81%。
電池的能量密度是指電池的平均單位體積或質(zhì)量所釋放的電能。為什么這么擔(dān)心?有兩個(gè)原因:
首先,錢(qián)。根據(jù)新政策的要求今年6月的補(bǔ)貼,補(bǔ)貼的閾值能量密度的電池系統(tǒng)的新能源汽車是105 wh /公斤,其中,補(bǔ)貼為105(含)- 120 wh車輛/公斤是0.6倍,為120(含)- 140 wh /公斤車輛是1次,140(含)- 160 wh車輛/公斤是1.1倍,而160 wh /公斤及以上車輛1.2倍。
二、續(xù)航里程;對(duì)于電動(dòng)汽車，尤其是乘用車來(lái)說(shuō)，電量決定了汽車的續(xù)航里程，而電池的能量密度直接影響電池組的功率，可以說(shuō)是續(xù)航里程的直接決定因素。
三元鋰電池一般單細(xì)胞為200wh / kg，電池系統(tǒng)能量密度約為140wh / kg。在此之前，磷酸鋰電池單個(gè)電池的能量密度約為140-150wh / kg，電池系統(tǒng)的能量密度約為110-120wh / kg。正是這一缺口使得磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)需求迅速萎縮，裝機(jī)容量下降，也使得磷酸鐵鋰材料的生產(chǎn)能力嚴(yán)重過(guò)剩，價(jià)格不斷下跌。今年年初，磷酸鐵鋰材料的主流價(jià)格為9 - 9.5萬(wàn)元/噸，約為6 -7萬(wàn)元/噸，下降約30%。
