除了電池外還有哪些因素會影響電動汽車的續(xù)航能力？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-21 20:01
點(diǎn)擊量：次
電動汽車?yán)m(xù)航里程無疑是消費(fèi)者最為關(guān)注的問題。但實(shí)際續(xù)航里程與廠家公布的恒速續(xù)航里程和NEDC綜合工況續(xù)航里程不一致，這也成為消費(fèi)者面臨的一大難題。一位電動車車主在談到續(xù)航里程時無奈地說：“我的汽車制造商聲稱，定速續(xù)航里程為360公里，綜合續(xù)航里程為305公里。事實(shí)上，冬天空調(diào)開著，行駛里程只有100公里左右，“消費(fèi)者不禁要問，我的車能開多遠(yuǎn)？
隨著純電動汽車的發(fā)展，消費(fèi)者對里程的擔(dān)憂一直伴隨著，動力電池又被推到了最前沿。但單靠電池?zé)o法承載電動車的續(xù)航里程。
除了電池外，這些因素還將直接影響電動汽車的續(xù)航能力
純電動汽車在道路上行駛時，需要由電機(jī)、蓄電池和電控三個電氣系統(tǒng)共同工作。
電動機(jī)就像電動車的“心臟”，相當(dāng)于燃料車的發(fā)動機(jī)。作為驅(qū)動單元，整車的性能與電機(jī)具有很強(qiáng)的相關(guān)性，包括加速度時間、最大速度等參數(shù)取決于電機(jī)。
電控系統(tǒng)作為整車的總控制臺，決定著電機(jī)的調(diào)速和轉(zhuǎn)矩控制，同時控制著整車的蓄電池放電率和高低壓電轉(zhuǎn)換效率。它不僅控制了汽車的能耗，而且兼顧了汽車的性能，同時滿足了汽車的高動態(tài)響應(yīng)頻率，而且保護(hù)了蓄電池和電機(jī)的安全。
由此可見，電池、電機(jī)和電控相輔相成，密切配合是必不可少的。電動馬達(dá)和電子控制能否達(dá)到最佳性能，將直接影響到純電動汽車的續(xù)航里程。因此，電動汽車的耐久性問題不能簡單地歸咎于動力電池，還應(yīng)重視電控和電機(jī)在其中的重要作用。
此外，一些外部因素，如風(fēng)阻、車輛重量、速度、駕駛條件、天氣條件和駕駛模式，也會影響電動汽車的續(xù)航能力。因此，耐力里程受多種因素影響，需要綜合評價。
減少里程焦慮，用新技術(shù)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
近年來，隨著動力電池技術(shù)的快速發(fā)展，2015年客車電池系統(tǒng)平均能量密度為97瓦時/公斤，2017年增至111瓦時/公斤。據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，2018年第一批公告目錄中140瓦時/公斤以下純電動乘用車系統(tǒng)能量密度占比為59%，年末最后一批公告占比下降至20%。系統(tǒng)能量密度的增加也間接促進(jìn)了新能源汽車銷量的逐年增長，對電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了非常積極的影響。
除了能源密度的提高，氫燃料電池、固態(tài)電池等多種電池產(chǎn)品的發(fā)展也為電動汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力。多種電池產(chǎn)品的應(yīng)用和電池技術(shù)的創(chuàng)新，不斷推動著電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我相信，在不久的將來，人們對電動汽車?yán)锍痰膿?dān)憂會逐漸減少，就像今天我們對燃油車的里程不太在意一樣。
