磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池誰(shuí)更適合家用電動(dòng)汽車(chē)？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-21 19:36
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雖然國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策已經(jīng)開(kāi)始下降，但基礎(chǔ)設(shè)施的逐步豐富和越來(lái)越多的可選車(chē)型也使得消費(fèi)者開(kāi)始接受新能源汽車(chē)的普及。電池作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，其性能與電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力、充放電性能密切相關(guān)。
目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池主要分為兩類(lèi)。根據(jù)陰極材料的不同，將其分為磷酸鐵鋰基和三元材料基。雖然兩者都屬于二次電池，但由于材料的不同，在最終使用水平上反映出來(lái)的性能還是有很大的不同。
三元材料還是磷酸鐵鋰？
所謂磷酸鐵鋰電池，是指以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池。這種電池的特點(diǎn)是沒(méi)有貴金屬元素（如鈷等）。在實(shí)際應(yīng)用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩(wěn)定、價(jià)格低廉、循環(huán)性能好等優(yōu)點(diǎn)。
三元鋰電池是以錳酸鎳鈷為正極材料，石墨為負(fù)極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池的電壓平臺(tái)很高，這意味著在相同體積或重量下，三元鋰電池的比能量和比功率都較大。此外，三元鋰電池在高倍率充電和耐低溫方面也有很大的優(yōu)勢(shì)。
在電池方面，沒(méi)有所謂誰(shuí)好誰(shuí)壞。它只是應(yīng)用于實(shí)際的使用場(chǎng)景。與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池更適合目前和未來(lái)的家用電動(dòng)汽車(chē)。
三元電池更適合乘用車(chē)
更好的低溫放電性能
中國(guó)幅員遼闊，氣候復(fù)雜。東北三省最北端到海南島最南端的氣溫變化非常豐富。以北京為例，作為電動(dòng)汽車(chē)的主要市場(chǎng)，夏季最高氣溫在40℃左右，冬季基本在-16℃左右，甚至更低。該溫度范圍明顯適用于低溫性能較好的三元鋰電池。但是，注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北京冬季會(huì)有點(diǎn)弱。
“相對(duì)25℃容量”是指不同溫度下的放電容量與25℃下的放電容量之比。該值能準(zhǔn)確反映電池在不同溫度條件下的衰減情況。越接近100%，電池的性能越好。
由上圖可見(jiàn)，以25℃為參考室溫，兩種電池在55℃和25℃下的放電容量幾乎相同。但在-20℃時(shí)，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池有明顯的優(yōu)勢(shì)。
更高的能量密度
根據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的三重材料18650圓柱形電池企業(yè)bick電池提供的數(shù)據(jù)，18650電池的能量密度已達(dá)到232wh/kg，未來(lái)將進(jìn)一步提高到293wh/kg。相比之下，我國(guó)主流磷酸鐵鋰電池的能量密度只有150wh/kg左右。據(jù)我國(guó)電池行業(yè)專(zhuān)家分析，未來(lái)幾年磷酸鐵鋰電池的能量密度能達(dá)到300wh/kg的希望不大。
與巨大的電動(dòng)客車(chē)不同，空間始終是家用電動(dòng)汽車(chē)的第一位。能量密度較低的磷酸鐵鋰電池將占用少量的車(chē)內(nèi)空間，由于質(zhì)量較重，使用時(shí)放電范圍將受到很大影響。相對(duì)而言，高能量密度的三元鋰電池不僅可以解決重量問(wèn)題，還可以節(jié)省家用空間。
