為什么三元鋰電池備受爭(zhēng)議？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-20 17:21
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三元鋰電池備受爭(zhēng)議電動(dòng)車?yán)m(xù)航力和安全性難以兼顧
特斯拉是三元鋰電池技術(shù)的堅(jiān)定“支持者”。原因是三元鋰電池可以給電動(dòng)汽車帶來更大的續(xù)航力。據(jù)悉，根據(jù)不同車型，特斯拉電動(dòng)車的續(xù)航里程分別超過300公里、400公里和500公里。與之相比，我國(guó)許多純電動(dòng)汽車突破300公里有一定難度，仍有較大的追趕空間。
不過，業(yè)內(nèi)一直存在爭(zhēng)議。雖然能帶來更高的耐久性，但不如磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定，在高溫和嚴(yán)重沖擊下容易自燃或爆炸。
特別是特斯拉的三元鋰電池大膽地使用了18650鋰電池——主流筆記本電腦使用的鋰電池。特斯拉的電動(dòng)汽車中有7000多塊和8000多塊筆記本電池。成千上萬的鋰電池聚集在一輛車上，安全隱患需要引起注意。
值得注意的是，特斯拉的大膽并不是“不負(fù)責(zé)任”地將車主置于危險(xiǎn)之中。例如，同樣的18650鋰電池，特斯拉和松下都是定制的汽車級(jí)版本。它們經(jīng)過了嚴(yán)格的測(cè)試，其標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于筆記本電池。此外，特斯拉還擁有BMS（電池管理系統(tǒng)）技術(shù)來保護(hù)鋰電池。
盡管如此，特斯拉頻繁的火災(zāi)事件使它處于風(fēng)口浪尖。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在鋰電池技術(shù)仍難以兼顧車輛安全性和耐久性的背景下，完善BMS技術(shù)保護(hù)鋰電池安全將是減少新能源汽車火災(zāi)事故、促進(jìn)新能源汽車不斷發(fā)展的關(guān)鍵。
BMS在國(guó)內(nèi)企業(yè)爭(zhēng)奪的7億美元市場(chǎng)中占有重要地位
BMS的目標(biāo)是在新能源汽車和動(dòng)力電池之間提供良好的通信，并確保電池組在安全區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。一旦電池組異常，BMS將及時(shí)響應(yīng)。此外，BMS還可以根據(jù)環(huán)境溫度、電池狀態(tài)和車輛需求調(diào)整電池的充放電功率。
隨著新能源汽車銷量的不斷增加和人們對(duì)安全性的關(guān)注，bms技術(shù)越來越受到重視，bms市場(chǎng)發(fā)展迅速。
？？2013-2019年全球BMS產(chǎn)值預(yù)測(cè)
根據(jù)數(shù)據(jù)圖表，2017年，全球BMS產(chǎn)值預(yù)計(jì)將超過7億美元，此后將繼續(xù)增長(zhǎng)。
根據(jù)中國(guó)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，2015年以來，中國(guó)新能源汽車共發(fā)生17起安全事故，其中電池系統(tǒng)事故4起。
新能源汽車的安全性正受到國(guó)家的重視。今年8月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東在接受媒體采訪時(shí)表示，目前正在編制、修訂電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件、動(dòng)力電池編碼規(guī)范和尺寸等標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該盡快出版。
國(guó)內(nèi)BMS市場(chǎng)即將迎來優(yōu)惠政策。受此影響，相關(guān)企業(yè)將迎來發(fā)展機(jī)遇。
業(yè)內(nèi)人士表示，目前很難說哪家公司的BMS產(chǎn)品能真正“馴服”鋰電池組（特斯拉BMS略領(lǐng)先，但在成本和技術(shù)上應(yīng)繼續(xù)優(yōu)化）。可以說，全球BMS技術(shù)幾乎處于同一水平。我國(guó)本土bms企業(yè)要抓住發(fā)展機(jī)遇，克服技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的彎道超車。
