固態(tài)電池何時(shí)才能進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-20 14:58
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固態(tài)電池何時(shí)才能進(jìn)入大規(guī)模工業(yè)化？
大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都持樂觀態(tài)度。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，“預(yù)計(jì)現(xiàn)有鋰離子電池的性能將在三年內(nèi)出現(xiàn)兩倍以上。”在2013，JCESR說：“在五年（2018）中，開發(fā)出的電池的能量密度是普通電池的五倍，價(jià)格是1/5。”
但科學(xué)研究領(lǐng)域的學(xué)者們持保守態(tài)度——他們認(rèn)為“畢竟，開發(fā)產(chǎn)品和形成產(chǎn)業(yè)是不同的。”2016年上半年，中國科學(xué)院物理研究所研究員李紅博士表示：至少到2020年，中科院物理研究所生產(chǎn)的固態(tài)電池“可以進(jìn)行商業(yè)化程度的測試”，而“真正的全固態(tài)電池可能需要更長的時(shí)間”。
雖然工業(yè)界不可能實(shí)現(xiàn)液固飛越，但這并不意味著工業(yè)界在固態(tài)電池領(lǐng)域無所事事。”豐瑞資本（fengrui capital）的投資者朱兆洲（zhu zhaozhou）對筆者表示：“我們可以找到一個(gè)液固過渡計(jì)劃。例如，麻省理工學(xué)院孵化的鋰電池公司固體能源系統(tǒng)的電解液既是固體又是液體：首先在鋰金屬電極上覆蓋一層固體電解質(zhì)膜，然后加入準(zhǔn)離子型阻燃液體。與傳統(tǒng)電池相比，電池能提供更多的能量。
“固態(tài)電池性能好、成本高，應(yīng)面向安全穩(wěn)定要求高、無成本的行業(yè)。固態(tài)電池的制造工藝不同于傳統(tǒng)電池。要充分利用傳統(tǒng)電池的生產(chǎn)設(shè)備，避免整個(gè)生產(chǎn)線的改造，降低生產(chǎn)成本。”朱軍說。
在大容量固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化方面，日本遙遙領(lǐng)先于世界其他國家。豐田和日立是固態(tài)電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。2009年，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)署（nedo）啟動了210億日元的電池研究計(jì)劃，希望到2030年開發(fā)出能量密度超過目前水平5倍的充電電池。從現(xiàn)在起，這個(gè)時(shí)間可能會大大提前。
韓國也不落后。三星在日本也有一個(gè)固態(tài)電池研究所——如果三星更早開發(fā)固態(tài)電池，它可以取代固態(tài)電池。
繼日本和韓國之后，歐洲、美國和中國緊隨其后。
在法國，電動汽車已經(jīng)與固態(tài)電池一起投入使用，但它們使用的固態(tài)電池中間仍然有一個(gè)隔膜，其實(shí)并不全是固態(tài)的，目前還沒有大規(guī)模的應(yīng)用。美國人只有技術(shù)，沒有大規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)品。這里有大量的初創(chuàng)企業(yè)，如seeo、固體能源系統(tǒng)、固體能源、量子景觀等。
