固態(tài)鋰電池汽車的市場競爭力如何？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-16 13:19
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局關(guān)系到國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)能否崛起。技術(shù)選擇偏頗容易造成能源利用不平衡、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不科學、應用效果不顯著的后果。因此，未來中國新能源汽車時代應該是兩個大國并存、并肩前進的兩個前進階段。為促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)均衡、全面發(fā)展，現(xiàn)提出以下建議。
（一）二者發(fā)展存在障礙，治療重點應不同。
固體鋰電池和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨不同的困難，必須根據(jù)實際布局制定發(fā)展規(guī)劃，合理完善布局。針對固態(tài)鋰電池汽車行業(yè)，一是建議各市政部門相互協(xié)調(diào)配合，開辟場地租用、電力部門審批等環(huán)節(jié)，打造一站式公共快速充電樁建設(shè)流程，完善和完善充電樁網(wǎng)絡。二是借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗，從理論基礎(chǔ)、物質(zhì)表現(xiàn)、產(chǎn)業(yè)化問題解決路徑乃至標準制定等方面形成了產(chǎn)學研強聯(lián)合，同時帶動了其他產(chǎn)業(yè)形成網(wǎng)絡發(fā)展。第三，依托相對成熟的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)，抓住短期經(jīng)濟效益，提高我國固態(tài)鋰電池汽車的市場競爭力。
對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，首先建議充分重視關(guān)鍵零部件核心技術(shù)的研發(fā)和突破，建立自主知識產(chǎn)權(quán)體系，擺脫進口依賴和被他人控制的現(xiàn)狀；其次，建議制定氫及加氫站相關(guān)標準，規(guī)范加氫站建設(shè)審批制度，完善加氫站建設(shè)標準、法規(guī)和政策體系，明確管理部門。第三，發(fā)展制氫技術(shù)，要從源頭上降低成本，保證氫燃料電池的應用；此外，要重點加強加氫站建設(shè)，完善配套措施，逐步建立和完善國內(nèi)氫能生態(tài)系統(tǒng)。
（二）走中國特色新能源汽車應用之路
我國不同地區(qū)的能源、氣候和地理條件分布也不盡相同?，F(xiàn)階段應根據(jù)不同地區(qū)的特點，開發(fā)最適合的新能源技術(shù)。同時，要充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，避免技術(shù)缺陷帶來的弊端。根據(jù)國情、國力和自然環(huán)境，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應走特色應用路線，停止統(tǒng)一模仿和復制。把握區(qū)域特點，物盡其用，打造兩項技術(shù)的應用平臺，有針對性地規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑。
技術(shù)角度
鋰電池生產(chǎn)技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善、可以批量化生產(chǎn)且生產(chǎn)成本低，正處于規(guī)模效應擴大階段。而氫燃料電池制造難度較大，對于質(zhì)子交換膜、關(guān)鍵材料催化劑、雙極板等技術(shù)要求高，這些關(guān)鍵技術(shù)主要掌握在美國、歐洲、日本手中。
從時間上來看，氫燃料電池只需要3—20分鐘；而鋰電池充電時間相對較長，大概需要30分鐘—3個小時。
從續(xù)航里程來看，氫燃料電池輕易可達600km以上，且提升空間大。而鋰電池的續(xù)航里程為400km左右，續(xù)航里程易受環(huán)境溫度制約，且會出現(xiàn)鋰電池老化現(xiàn)象。
從質(zhì)量能量密度上來看，鋰電池能量密度為90到140Wh／kg，三元鋰電池理論能量密度是300到350Wh／kg。氫燃料電池作為一種發(fā)電裝置，能量密度遠高于鋰離子電池，目前能達到600Wh／kg，理論上限是1到2萬Wh／kg，提升空間巨大。
