行駛距離是人們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)要考慮的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，也是相關(guān)部門(mén)制定政策的重要考慮因素。因此，新能源汽車(chē)企業(yè)更青睞高比能量鋰電池。在這三大因素的幫助下，高比能量鋰電池逐漸成為主流。

但是，在目前的技術(shù)條件下，高比能量鋰電池的壽命衰減很快，鋰電池的循環(huán)壽命與整車(chē)的里程壽命不一致，鋰電池的日歷壽命與整車(chē)的使用壽命不一致，給人們帶來(lái)了很多麻煩。新能源汽車(chē)推廣。

為何高比能量鋰電池壽命衰減更快?

從微觀角度看，鋰電池在使用過(guò)程中，會(huì)發(fā)生電解液分解、活性物質(zhì)失活、正負(fù)極結(jié)構(gòu)坍塌等不可逆的電化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致嵌鋰和脫墨鋰離子的數(shù)量減少，容量降低。

特別是在高壓、高溫條件下，鋰去除率高的正極表面容易與電解液發(fā)生反應(yīng)。例如，ncm811與電解液在荷電狀態(tài)下的反應(yīng)活性遠(yuǎn)高于ncm111與電解液的反應(yīng)活性。因此，充放電電壓和溫度越高，鋰電池的容量下降越快。

從宏觀上看，如何準(zhǔn)確測(cè)量電流、電壓和溫度，做好熱管理、電源管理和能源管理工作？如何感知高比能量鋰電池的壽命狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命？毫無(wú)疑問(wèn)，電池管理系統(tǒng)起著重要的作用。

從不同角度探索解決方案

針對(duì)NCM811等高比能量鋰電池壽命衰減過(guò)快的問(wèn)題，目前業(yè)界的解決方案大多是從材料、電解液、隔膜和電池管理系統(tǒng)入手。

在材料方面，可以對(duì)ncm811顆粒進(jìn)行表面改性以改善其性能。由于電解液添加劑的不同，電池的極化程度和極化速度也不同。因此，使用電解液可以減少電池內(nèi)部的寄生反應(yīng)，提高高比能量鋰電池的循環(huán)壽命和安全性。

通過(guò)陶瓷和聚合物多功能復(fù)合涂層的應(yīng)用，GP提高了高比能量鋰電池在高溫高壓下的穩(wěn)定性和安全性；此外，GP還開(kāi)發(fā)了硅碳負(fù)極專(zhuān)用工藝系統(tǒng)和電解液。將電池的一次效率提高到86%以上，解決了電池前50周快速衰減的問(wèn)題，提高了電池的容量和實(shí)驗(yàn)性。生活。

在電池管理系統(tǒng)層面，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副院長(zhǎng)魏學(xué)哲教授提出了一種基于“電、熱、壽命”耦合模型的電池優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，可以測(cè)量電池的阻抗，估算電池單元的容量。收集多個(gè)時(shí)空維度的數(shù)據(jù)。同時(shí)，保證了電池組的一致性，實(shí)現(xiàn)了多因素、多物理場(chǎng)的耦合。據(jù)魏學(xué)哲教授介紹，這是以壽命估算、預(yù)測(cè)和管理為核心的第三代電池管理系統(tǒng)（第一代電池管理系統(tǒng)以單體安全監(jiān)測(cè)為核心，第二代電池管理系統(tǒng)以soc估算為核心）。該管理系統(tǒng)具有完整的串并聯(lián)方案、平衡方案和熱管理方案，可對(duì)高比能量鋰電池進(jìn)行壽命衰減。有效管理。

在市場(chǎng)需求的帶動(dòng)下，桑頓新能源、國(guó)軒高新、鵬輝能源等電池企業(yè)紛紛展開(kāi)高比能量動(dòng)力鋰電池的布局，姍姍股份有限公司等材料企業(yè)也緊跟潮流，在上游做出了相應(yīng)的布局。探索高比能量鋰電池在行業(yè)內(nèi)的壽命衰減，無(wú)疑有利于動(dòng)力鋰電池行業(yè)的發(fā)展和新能源汽車(chē)的進(jìn)一步推廣。