鋰電池與燃料電池的區(qū)別是什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-12 22:10
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雖然鋰電池和燃料電池被稱為電池，但它們根本不是一個概念。對鋰電池的簡單理解可以直接用作新能源汽車的儲能電池，而燃料電池不是儲能電池。鋰電池或其他類型的電池在汽車上使用后，仍然需要作為儲能電池。具體區(qū)別如下：
三元鋰電池是新能源小型客車的動力電池。使用鋰電池的車輛必須用電，否則只能是空殼。這種車使用的電力來自火電、風電、水電、光伏、核電等多種發(fā)電方式。
燃料電池的概念是不同的。所謂燃料電池是指[化學發(fā)生器]本身不是儲能的，所以這種車首先需要這種化學發(fā)生器，然后還需要儲能電池。日本燃料電池汽車普遍使用鎳氫電池，但這些電池的記憶效果太高，記憶效果的成本太高。因此，一些日本燃料電池汽車最近改用三元鋰電池作為儲能電池。那么，這種結(jié)構(gòu)如何獲得電能呢？
燃料電池汽車是由化學反應驅(qū)動的。這些車輛還有幾個儲氫罐。燃料電池（化學發(fā)電機）通過與液態(tài)氫的化學反應產(chǎn)生電能，然后充入鋰電池，由供電電機驅(qū)動。
這兩種車輛之間的本質(zhì)區(qū)別非常簡單。鋰電池汽車由各種類型的電站提供動力，而燃料電池汽車則由汽車本身提供動力。誰更環(huán)保，更符合新能源汽車的定位，一個靠外力，一個靠自給自足？
如果這樣簡單的理解是可能的，愚人絕對會更環(huán)保，但要理解這樣一輛車想通過化學反應發(fā)電，前提是必須有[氫]，氫不是天然的能源，獲取氫能再利用氫是巨大的浪費開車。
制氫方式有：電解水制氫、石油熱裂解合成氣、天然氣制氫和水煤氣制氫。這樣一來，除了電解水外，其他三種制氫能源似乎都直接用作燃料，因此不需要利用這些能源來制氫和開車。如果你必須這樣做，你喜歡脫掉褲子放屁。
一公斤電解水中氫的理論值需要39.7千瓦時，實際轉(zhuǎn)換損耗需要接近60千瓦時。之后，生產(chǎn)的氫用于燃料電池汽車進行化學-電轉(zhuǎn)換時會有損失。在那之后，我們可以看到真正的忍耐力。以本田清晰為例。儲氫罐容量為5kg高壓氫。要得到這五公斤氫需要大約300度的能量。這使得判斷哪種車型更有意義：
這種氫燃料電池汽車可以用300度的電行駛600公里。
把這個300度的電給一輛鋰電池汽車。用純電動續(xù)航法計算400公里汽車的電池電量約為60度。簡單算法：300 60=5，5x400=2000（公里）。
氫燃料電池行駛600公里所需的氫氣量將使鋰電池汽車行駛2000公里的電力，如果電力沒有問題，就很容易判斷誰更有價值。對于一些叫囂在風能和光伏發(fā)電站附近建設制氫站的群體來說，建設制氫站需要數(shù)億美元的資金，而風能和光伏發(fā)電站是浪費能源。作為最理想的儲能電池類型，磷酸鐵鋰電池為1300/kWh，無污染?？紤]一下建站的費用。
氫+燃料電池+三元鋰電池是所謂燃料電池的完整形式，因此假設鋰電池污染嚴重，燃料電池汽車完全一樣。
