三元電池成本下降是好是壞？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-05 20:16
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雖然動力電池的成本已經(jīng)下降得足夠快，但它仍然比補(bǔ)貼撤退慢。動力電池成本的下降速度趕不上新能源汽車財政補(bǔ)貼的下降，新能源汽車的成本將不可避免地上升。今年，新能源汽車的財政補(bǔ)貼大幅下降，大幅增加了整車廠的成本壓力。動力電池作為新能源汽車的主要組成部分，已成為汽車企業(yè)降低成本或轉(zhuǎn)移成本的首要目標(biāo)。
當(dāng)壓力傳遞給電池企業(yè)時，電池企業(yè)只能集中精力解決問題。在不久的將來，中國、朝鮮、高科技等電池企業(yè)一直在為磷酸鐵鋰電池“發(fā)聲”。
電池的成本與多種材料和不同的制備工藝有關(guān)，降低成本需要各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的成本構(gòu)成中，由于正極材料的不同，成本存在一定差距。其他成本，如陽極材料、隔膜、電解液、銅箔、BMS、包裝、手動和設(shè)備，沒有顯著差異。
由于沒有鎳、鈷等金屬，磷酸鐵鋰材料體系的成本相對較低且穩(wěn)定。三元材料體系由于含有鎳、鈷等金屬，價格相對較高，易受鈷、鎳原料價格波動的影響。
如果我們遵循目前的市場環(huán)境，磷酸鐵鋰具有一定的成本優(yōu)勢。然而，磷酸鐵鋰在短板的能量密度上可能無法承擔(dān)汽車大規(guī)模電氣化的主要任務(wù)，對于潛在的轎車市場來說，這一障礙的里程總是要跨越的。這就像我們的移動互聯(lián)網(wǎng)速度，從2G到3G，從3G到4G。當(dāng)你習(xí)慣4G速度時，如果你重用2G，你將非常不習(xí)慣。汽車的范圍也是如此。對于傳統(tǒng)的燃料汽車，它行駛七到八百公里。如果純電動汽車只能行駛?cè)剿陌俟?，你很難習(xí)慣它。
技術(shù)永遠(yuǎn)向前，而不是向后。在乘用車市場中，對于普通消費者來說，三組鋰電池具有更高的里程，他們將基本上放棄其他材料的電池，以較短的里程。事實上，我們也可以看到，從國內(nèi)外主流汽車公司發(fā)布的新轎車中，過去兩年來，三元鋰電池已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)匹配，而磷酸鐵鋰在新車型中可謂數(shù)不勝數(shù)。
當(dāng)新能源汽車的財政補(bǔ)貼大幅下降時，如何抵消這種壓力？降低三元鋰電池成本是關(guān)鍵。
今年七月，比亞迪發(fā)布新版Pro Pro，燃油版本價格在898～11898萬元之間，同配置純電動版，價格為179821.98萬元，此車型是2019新能源汽車金融補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的實施。
值得注意的是，即使鋰離子電池系統(tǒng)的成本降低到約1元/小時，配備鋰離子電池的純電動汽車與配備相同配置的燃料車輛相比仍然沒有競爭力。組織計算表明，只有將動力電池系統(tǒng)的成本降低到0.65-0.70元/wh，才能與燃油車相媲美。目前，磷酸鐵鋰體系的成本也很高。
事實上，近年來，為了與燃油車競爭，動力電池的成本一直在下降。到2018年底，動力電池系統(tǒng)的成本與2012年相比下降了75%。”三元電芯的價格已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)1元/小時以下，但實現(xiàn)67毛總量，前提是原材料價格回升“正常”，一家國內(nèi)鋰電池正極材料企業(yè)向中國電池網(wǎng)表示，“受新能源汽車、鈷的影響，鎳等原材料價格前幾年上漲不少，陰極材料成本下降很少，芯材價格也有所下降。”有限的。”
同時，該人士還表示，由于鈷金屬資源不在中國，且全球資源儲量小，容易被推測。近年來，為了降低三元鋰電池的成本，電池企業(yè)正在努力降低鈷金屬的消耗。近年來，一些企業(yè)開發(fā)的高鎳電池、四元電池和無鈷電池都在努力降低電池成本。
除了等待上游原材料、鋰電池材料企業(yè)做出讓步外，電池企業(yè)也在逐步延伸產(chǎn)業(yè)鏈，控制上游原材料，尋求降低成本。近年來，動力電池公司通過鋪設(shè)鋰資源、鈷資源和回收市場，建立或加工鋰鹽和鈷中間產(chǎn)品，希望控制陰極材料的成本和供應(yīng)。比如，今年年初以來，時代集團(tuán)在上游正極環(huán)節(jié)投資約12億元，希望能夠控制鋰離子電池關(guān)鍵材料陰極材料的成本。
此外，增加產(chǎn)能和技術(shù)創(chuàng)新也將有助于降低成本。增加規(guī)模可以降低平均固定成本。只有當(dāng)生產(chǎn)率利用率增加時，分配給每個WH的平均固定成本可以減少，從而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的成本優(yōu)勢。
