鋰電池經(jīng)過多年的使用和充電，內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，隨著年限的增加鋰電池的燃燒風(fēng)險(xiǎn)和泄漏風(fēng)險(xiǎn)逐年增加，鋰電池的回收將有效的解決爆燃和環(huán)境污染等問題。同時(shí)，對政府而言，避免環(huán)境污染、資源浪費(fèi)是鋰電池回收的意義所在。對產(chǎn)業(yè)而言，鋰電池回收是新能源汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期的完善不可或缺的部分，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈從生產(chǎn)、銷售、運(yùn)行、售后服務(wù)到回收再利用的閉環(huán)。對電池生產(chǎn)企業(yè)而言，動(dòng)力電池回收蘊(yùn)藏了商機(jī)，也對企業(yè)社會(huì)形象帶來正面影響。

在2017年底對新能源汽車補(bǔ)貼的暫停之前，國家級多地發(fā)布了多項(xiàng)新能源汽車回收的政策，未來政府是新能源汽車回收行業(yè)的最大支持者，行業(yè)也將會(huì)有更好的發(fā)展。

隨著我國新能源汽車的普及、環(huán)保壓力逐年的增大、鋰電池原材料價(jià)格不斷的上漲、再利用及資源化回收技術(shù)方面的突破，睿信致成認(rèn)為，2018年至2023年鋰電池的回收市場累計(jì)約130億左右，2018年將是鋰電池回收的豐收年，也是至關(guān)重要的一年，再利用和資源化的拆解將會(huì)使鋰電池的原料市場達(dá)到“供需平衡”市場的價(jià)格也將趨于理性；同時(shí)也能有效的緩解財(cái)政部暫停新能源汽車補(bǔ)貼而帶來的成本壓力。

鋰電池回收的必要性

鋰電池在結(jié)束其使用周期以后，需要進(jìn)行回收處理，主要出于對環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性的考慮。鋰電池里面通常含有較多有害物質(zhì)，Ni、Co、磷化物生態(tài)毒性得分超過1000，被認(rèn)為是高危物質(zhì)。如果廢舊鋰離子電池采取普通的垃圾處理方法（包括填埋、焚燒、堆肥等），其中的鈷、鎳、鋰、錳等金屬以及無機(jī)、有機(jī)化合物必將對大氣、水、土壤造成嚴(yán)重的污染，具有極大的危害性。

除了環(huán)保方面的考量，電池材料回收具備多重經(jīng)濟(jì)價(jià)值，包括能量價(jià)值再挖掘和材料再生價(jià)值。以磷酸鐵鋰電池為例，雖然其中不包含鈷、鎳等高價(jià)的稀有金屬，但廢舊電池中的鋰含量達(dá)到1.10%，顯著高于我國開發(fā)利用的鋰礦（鋰礦山中Li2O平均品位為0.8-1.4%，對應(yīng)到鋰含量僅0.4-0.7%）。我國雖然鋰礦資源豐富，但是因?yàn)榉鶈T遼闊以及開采難度等原因?qū)е庐a(chǎn)出較少，鋰資源供給有限，90%以上的需求都依賴進(jìn)口。

總的來說，廢舊鋰電池環(huán)境危害大，但回收價(jià)值高，所含金屬元素多為我國較為稀缺、進(jìn)口依賴較高的金屬資源。同時(shí)對于企業(yè)來說，廢舊鋰電的回收也蘊(yùn)含著商機(jī)，經(jīng)過有效的回收處理，能夠?yàn)殡姵厣a(chǎn)商約大量的生產(chǎn)成本，具有非常高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

鋰電池回收的政策環(huán)境

在電動(dòng)汽車滲透率逐步提高的時(shí)期內(nèi)，特別是2012-2018年間，國家層面陸續(xù)出臺(tái)諸多電池回收的政策，其主要目的是明確整車廠需作為回收的責(zé)任主體，并聯(lián)合電池廠、再生廠共建回收體系。

總體來看，政府是新能源汽車回收行業(yè)的最大支持者，自2015年以來密集出臺(tái)多種政策扶持行業(yè)健康發(fā)展，地方也相應(yīng)出臺(tái)補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠。