鋰離子電池包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，盡管三元鋰電池能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向，但是由于我國三元材料研發(fā)起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠。目前國家正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準體系下的風(fēng)險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

被廣泛采用在新能源汽車上的，正是三元鋰電池和另外一種磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池存在爭議的一點是材質(zhì)的穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰電池。三元鋰材料會在200℃左右發(fā)生分解，并且三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)更加劇烈。而磷酸鐵鋰會在700-800℃時發(fā)生分解，不會像三元鋰材料一樣釋放氧分子，燃燒沒那么劇烈。

鋰電池行業(yè)未來趨勢

一是要提升進入動力鋰電池行業(yè)準入門檻。二是建議進一步明確并加大對動力鋰電池行業(yè)的財政獎勵制度。三是逐步推廣實施電動汽車用動力鋰電池標(biāo)準化。

2015年《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》該文件對電池生產(chǎn)企業(yè)做出了產(chǎn)能限制，如電池年產(chǎn)能不低于 1 億瓦時;正極材料年產(chǎn)能不低于 2000 噸;負極材料年產(chǎn)能不低于2000噸;隔膜年產(chǎn)能不低于 2000 萬平方米;電解液年產(chǎn)能不低于 2000 噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸等。

磷酸鐵鋰電池應(yīng)用范圍：

數(shù)據(jù)中心、機房系統(tǒng)、通信基站、應(yīng)急電源、汽車啟動、改裝車輛、工業(yè)設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備、儲能領(lǐng)域等等。鋰電池儲能領(lǐng)域?qū)⑹卿囯姵刈畲蟮膽?yīng)用市場。

三元材料鋰電池更適合乘用車

我國幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動汽車的主力市場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬季會顯得有些乏力。

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個更好?

未來很長一段時間，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種技術(shù)路線將雙線并行，追求品質(zhì)性能的高端乘用車市場采用三元電池，儲能市場也在爆發(fā)前夕，在磷酸鐵鋰的主戰(zhàn)場，其需求仍然強勁。單論電池，也沒有所謂的誰更好誰更差，適合自己才是最重要的。文章來源于：湖南存能電氣股份有限公司

2015年我國電動汽車銷量達22萬臺，同比增長162%，動力鋰電池需求約達12.5GWh，產(chǎn)值約合250 億，而動力鋰電池實際產(chǎn)能或只達5GWH。我國動力鋰電池產(chǎn)能遠未滿足當(dāng)前新能源汽車發(fā)展需求，發(fā)展空間巨大。預(yù)計未來10年內(nèi)，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。

在市場應(yīng)用上，以磷酸鐵鋰為電芯所組成的電池較為簡單，不需要太多保護輔助設(shè)備，而三元電池雖然電池電芯密度很高，但由于其安全性差不耐高溫，所以必須結(jié)合一套復(fù)雜的電池保護設(shè)備，而這些設(shè)備都加大了汽車的重量，使得三元電池在能量密度上的優(yōu)勢削弱了，目前無法完全取代磷酸鐵鋰。綜合能量密度、循環(huán)壽命、低溫性能等方面，三元電池綜合性能優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，但是在穩(wěn)定性以及成本上，磷酸鐵鋰仍具有牢固的地位。

總的來說，作為目前動力電池的主力軍，磷酸鐵鋰的電池能量密度已經(jīng)基本達到理論的極致，但是由于成本，安全等方面的優(yōu)勢，使得在工業(yè)化生產(chǎn)上仍被需求。而三元電池的能量密度還有很大的提升空間，不少廠家紛紛著手研發(fā)和應(yīng)用三元材料，就連比亞迪這種磷酸鐵鋰“死忠粉”，也已經(jīng)開始動搖了。