鋰離子電池的主要優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

　　優(yōu)點(diǎn)

　　密封電池；無(wú)需維護(hù)

　　長(zhǎng)循環(huán)壽命

　　大于1000次（磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命大于2000次，1C充放電100%DOD）

　　寬廣的工作溫度范圍

　　充電在-20~60℃，放電在-40~65℃（磷酸鐵鋰電池高溫性能優(yōu)異，非常適合于太陽(yáng)能產(chǎn)品使用，需要使用圓柱18650或26650鋼殼的電芯，軟包裝的在高溫的環(huán)境下容易析出氣體，導(dǎo)致電池壽命驟降）

　　長(zhǎng)貯存壽命

　　低自放電率：2~8%/月（年自放電在15%左右）

　　快充電能力（容量型電芯可以在1-2C的充電電流進(jìn)行充電，相比鉛酸電池0.1-0.2C充電，效率高了許多，在動(dòng)力和儲(chǔ)能應(yīng)用上有諸多的好處）

　　高放電率和高功率放電能力（電池在1C-3C的倍率放電情況下，放電容量沒(méi)有明顯的下降，對(duì)比是酸性電池系列和鎳電池比較）

　　高容量和能量效率

　　高質(zhì)量比能量和高體積比能量

　　約159W·h/kg、約400W·h/L

　　無(wú)記憶效應(yīng)

　　缺點(diǎn)

　　中等程度的初始價(jià)格

　　高溫下衰減

　　需要保護(hù)電路

　　當(dāng)放電至2V以下時(shí)，電池性能會(huì)衰減

　　過(guò)放電時(shí)，會(huì)出現(xiàn)容量損失或可能熱失控

　　過(guò)充電時(shí)，會(huì)發(fā)生電池排氣

　　電池撞擊破裂時(shí)，會(huì)排氣和可能熱失控

　　圓柱形電池結(jié)構(gòu)的一般輸出功率低于鎘/鎳或金屬氫化物/鎳電池

電池使用氫氧化鉀（KOH）或氫氧化鈉（NaOH）的水溶液做電解質(zhì)液。

　　堿性鋅錳電池20世紀(jì)中期在鋅錳電池基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。

　　鋅-錳干電池（干電池）鋅-錳電池又稱勒蘭社（Leclanche）電池一次電池。

　　按使用隔離層區(qū)分為糊式和板式電池兩種、電化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)換效率可達(dá)40%以上，負(fù)極在內(nèi)為膏狀膠體。

　　鉛酸蓄電池1859年法國(guó)普蘭特（Plante）發(fā)現(xiàn)。

　　它具有效率高、玻璃纖維：碳鋅電池

　　是水電瓶好還是干電瓶好啊

　　推薦回答：各有優(yōu)缺點(diǎn)。

　　水電瓶的優(yōu)點(diǎn)：瞬間大電流放電能力強(qiáng)，動(dòng)力強(qiáng)勁，載重能力強(qiáng)。

　　水電瓶的缺點(diǎn)：續(xù)航能力差，深放電能力差，深循環(huán)壽命差。

　　干電瓶，即閥控式密封免維護(hù)電池，優(yōu)點(diǎn)是：在正常使用中不需要維護(hù)，深放電能力強(qiáng)，續(xù)航能力強(qiáng)，深循環(huán)壽命長(zhǎng)。

　　缺點(diǎn)是：瞬間大電流放電能力差，不宜大功率放電，有熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

　鋰離子電池

　　鋰離子電池是1990年由日本索尼公司首先推向市場(chǎng)的新型高能蓄電池。其優(yōu)點(diǎn)是比能量高，是當(dāng)前比能量最高的蓄電池。已經(jīng)在便攜式信息產(chǎn)品中獲得推廣應(yīng)用。

　　鋰離子電池被普遍認(rèn)為具有如下的優(yōu)點(diǎn)：比能量大；比功率高；自放電?。粺o(wú)記憶效應(yīng)；循環(huán)特性好；可快速放電，且效率高；工作溫度范圍寬；無(wú)環(huán)境污染等，因此有望進(jìn)入21世紀(jì)最好的動(dòng)力電源行列。預(yù)計(jì)在2006～2012年期間，當(dāng)鋰離子電池進(jìn)一步發(fā)展時(shí)，MH/Ni蓄電池的市場(chǎng)份額將縮小。鋰離子市場(chǎng)份額將會(huì)擴(kuò)大。已經(jīng)有采用鋰離子蓄電池的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品出售。

　　在安全性好、循環(huán)性能好、比容量高的新型價(jià)廉正極材料發(fā)展的推動(dòng)下,電動(dòng)自行車(chē)用的鋰離子蓄電池已接近實(shí)用。有幾家已可提供較成熟的、裝有電池管理系統(tǒng)(BMS)的電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池。也有專門(mén)生產(chǎn)用鋰離子蓄電池的電動(dòng)自行車(chē)廠家。筆者認(rèn)為電動(dòng)自行車(chē)用的鋰離子蓄電池將是首先商業(yè)化、大批量在車(chē)上使用的動(dòng)力型電池;它將是繼鉛蓄電池之后所占比例較大的實(shí)用化電池,也將成為用于高端電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品的電池。關(guān)于大型鋰離子蓄電池在純電動(dòng)轎車(chē)和電動(dòng)巴士,以及在混合電動(dòng)車(chē)上試用,展覽示范的已有不少報(bào)道。根據(jù)現(xiàn)在的鋰離子蓄電池發(fā)展水平和經(jīng)驗(yàn),認(rèn)為電動(dòng)自行車(chē)用48V10Ah以下電池組的安全性是有保障的,但大型鋰離子蓄電池要在商業(yè)化電動(dòng)車(chē)輛上使用還要做許多艱苦的工作,其原因主要是:純電動(dòng)轎車(chē)和電動(dòng)巴士,以及混合電動(dòng)車(chē)上使用的電池?cái)?shù)量多、系統(tǒng)復(fù)雜,安全性難度更大,對(duì)可靠性和一致性的要求更高,價(jià)格太高等。曾經(jīng)報(bào)道過(guò)深圳比亞迪要在2005年提供200輛以鋰離子蓄電池為動(dòng)力源的電動(dòng)轎車(chē)組成出租車(chē)隊(duì)之事,現(xiàn)在已推遲到2007年了。[1]