現(xiàn)代生活中的各個(gè)角落都能找到鋰離子電池的身影，手機(jī)、筆記本電腦、電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能裝置等都離不開它。自誕生之日起，鋰離子電池的安全問題一直備受關(guān)注。經(jīng)過多年的發(fā)展，電池及系統(tǒng)端都包含安全保護(hù)元素，但在實(shí)際生產(chǎn)和使用中鋰離子電池?zé)崾Э噩F(xiàn)象仍時(shí)有發(fā)生。對(duì)于電池?zé)崾Э兀壳瓣P(guān)注的焦點(diǎn)多集中在能量釋放量、能量釋放速率和如何防止熱擴(kuò)散，對(duì)于熱失控產(chǎn)生的煙氣，尤其是煙氣對(duì)人的危害研究相對(duì)較少。

本次系列之所關(guān)注電池?zé)崾Э禺a(chǎn)生的煙氣，原因主要有兩點(diǎn)：（1）電動(dòng)汽車發(fā)展日益迅猛且著火事故不時(shí)發(fā)生。電動(dòng)汽車包含大量的電池，一旦發(fā)生熱失控釋放的煙氣量不會(huì)低。乘客和行人（尤其是老人、兒童、孕婦等體質(zhì)相對(duì)較弱的群體）暴露于電池熱失控產(chǎn)生的煙氣環(huán)境所帶來的健康危害值得關(guān)注。（2）國(guó)內(nèi)大多數(shù)電池企業(yè)安全測(cè)試房通風(fēng)設(shè)施不夠完善、環(huán)境較為惡劣，電池測(cè)試過程中熱失控現(xiàn)象很常見，企業(yè)和一線操作員安全防護(hù)意識(shí)薄弱，有可能因?yàn)槁殬I(yè)原因長(zhǎng)期吸入電池?zé)崾Э禺a(chǎn)生的煙氣。國(guó)內(nèi)電池企業(yè)一線員工多是年輕人，筆者在企業(yè)工作多年，目睹眾多年輕人毫無防護(hù)進(jìn)行電池安全測(cè)試的情景，心中五味雜陳。由于企業(yè)數(shù)據(jù)保密，本文主要結(jié)合已報(bào)道文獻(xiàn)的結(jié)果簡(jiǎn)單介紹下鋰離子電池?zé)崾Э厮尫诺臒煔狻?/p>

一.熱失控氣體釋放量

熱失控產(chǎn)生的氣體量是非常關(guān)鍵的參數(shù)，既關(guān)系到電池包的泄壓設(shè)計(jì)，也關(guān)系到煙氣有毒物質(zhì)總量及濃度等信息。同時(shí)，熱失控氣體釋放量可能同電池容量、化學(xué)體系（如正負(fù)極選材、電解液類型、電解液注液量、粘結(jié)劑量等）、荷電狀態(tài)SOC、觸發(fā)方式、測(cè)試環(huán)境（濕度和含氧量）等因素相關(guān)，因此研究各因素對(duì)電池?zé)崾Э貧怏w釋放量的影響是極具意義的工作。但遺憾的是目前關(guān)于熱失控氣體量的研究相對(duì)較少，主要困難在于氣體具有流動(dòng)性和可壓縮性，較固體和液體相對(duì)難以收集，同時(shí)熱失控可能產(chǎn)生的高溫高壓環(huán)境對(duì)實(shí)驗(yàn)設(shè)備要求較高。

美國(guó)Exponent公司的Somandepalli等利用圖1所示的裝置研究了2.1 Ah LiCoO2電池在不同SOC狀態(tài)下熱失控的氣體釋放量。結(jié)果顯示在50% SOC、100% SOC和150% SOC下電池?zé)崾Э貧怏w釋放量分別為0.8 L (0.1 L/Wh)、2.5 L (0.32 L/Wh)和6.0 L (0.78 L/Wh)，電池?zé)崾Э貧怏w釋放量同SOC之間呈非線性關(guān)系。

德國(guó)戴姆勒公司Sascha Koch等利用特殊設(shè)計(jì)的壓力容器（圖2），在正?？諝猸h(huán)境下通過加熱方式觸發(fā)熱失控，對(duì)51款不同電池（軟包和硬殼）100% SOC下熱失控氣體釋放量（圖3）、氣體成分和質(zhì)量損失進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。如圖3所示，無論是軟包電池還是硬殼電池，通過擬合后可以發(fā)現(xiàn)熱失控氣體釋放量同電池容量大致呈線性關(guān)系：

Vvent (L)=1.961 Capacity (Ah)

雖然論文中作者并沒有公布電池化學(xué)體系等相關(guān)信息，但上述公式仍然具有很大的借鑒意義，可用于粗略估算電芯單體熱失控的氣體釋放量。以滿電100 Ah電芯為例，其熱失控氣體釋放量高達(dá)196.1 L，電池包的泄壓設(shè)計(jì)需要仔細(xì)斟酌了。以上兩項(xiàng)研究結(jié)果也表明電池SOC和不同觸發(fā)方式（如針刺、加熱、過充等）對(duì)電池?zé)崾Э貧怏w釋放量的影響有待進(jìn)一步研究。

如表1所示，鋰離子電池負(fù)極材料、電解液溶劑、隔膜和粘結(jié)劑多為有機(jī)物，導(dǎo)致電池?zé)崾Э貥O易生成CO2、CO和烷烴類氣體。圖4所示同樣是德國(guó)戴姆勒公司Sascha Koch等對(duì)51款不同電池通過加熱觸發(fā)熱失控得到的氣體分析結(jié)果?？梢钥闯觯姵?zé)崾Э禺a(chǎn)生的氣體主要為CO2、CO、H2和C2H4等多種烷烴，其中CO2、CO和H2三種氣體占據(jù)總氣體組分的絕大多數(shù)（圖4a）。更為重要的是，各氣體組分濃度同釋放的氣體總量無關(guān)（圖4b）。在以上氣體中，CO由于極易與人體血紅蛋白結(jié)合造成缺氧窒息，因此普遍認(rèn)為是有毒氣體。但由于CO在電池?zé)崾Э蒯尫诺臍怏w中濃度高且在日常生活中耳熟能詳，因此本文中將其列為普通氣體。值得注意的是，在電池?zé)崾Э蒯尫诺臍怏w中能檢測(cè)到較高濃度的H2，H2爆炸極限為4.0-75.6%（v/v），因此該氣體值得花些時(shí)間去關(guān)注下。關(guān)于電池中H2來源，后續(xù)有機(jī)會(huì)筆者將進(jìn)行介紹。

Nedjalkov等利用特殊設(shè)計(jì)的裝置（圖5）對(duì)40 Ah NCM軟包電池針刺觸發(fā)熱失控后的氣體成分進(jìn)行了分析（圖6）。圖6顯示電池?zé)崾Э蒯尫诺臍怏w中不僅有CO2和CO等常規(guī)氣體，還有EMC、DEC和EC三種電解液溶劑，同時(shí)還存在苯、甲苯、苯乙烯和聯(lián)苯等芳香族物質(zhì)和HF。同時(shí)，不同實(shí)驗(yàn)條件、氣體收集方式和檢測(cè)方法得到的氣體組分信息存在較大差異。如場(chǎng)景2較場(chǎng)景1各組分濃度均有一定程度增大，而經(jīng)場(chǎng)景3過濾后各組分濃度均有顯著降低甚至無法檢測(cè)到。這也提示我們應(yīng)該關(guān)注各因素對(duì)氣體組分的影響，尤其是檢測(cè)方法的合理性，切不可因?yàn)槟撤N方法未檢測(cè)到而掉以輕心。以HF為例，由于HF會(huì)同石英玻璃管反應(yīng)，因此通常情況下GC-MS通常是無法檢測(cè)出HF的，因此選擇合適的檢測(cè)方法至關(guān)重要。

同熱失控氣體釋放量一樣，可以想見熱失控氣體組分也受電池化學(xué)體系、SOC、環(huán)境（濕度和含氧量）等因素影響，但遺憾的是目前相關(guān)研究并不多，有待進(jìn)一步深入研究。

二.熱失控氣體成分-HF等劇毒氣體

世界衛(wèi)生組織和我國(guó)以小鼠為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，對(duì)物質(zhì)經(jīng)吸入、皮膚接觸和口服三種形式攝入后的毒性進(jìn)行了分類，結(jié)果如表2所示。目前關(guān)于鋰離子電池可能產(chǎn)生的有毒有害物質(zhì)的研究只有零星的報(bào)道。早在2003年，Hammami等的研究結(jié)果就顯示LiCoO2等正極材料同EC+LiPF6或EC+LiBF4在240℃加熱環(huán)境下會(huì)產(chǎn)生2-氟乙醇等劇毒含氟有機(jī)物（表3）。在小鼠毒性試驗(yàn)中，讓人聞之色變的劇毒物KCN的LD50為5-10 mg/kg，而2-氟乙醇的LD50則低至0.1 mg/kg，其毒性之猛烈可見一斑。國(guó)內(nèi)中國(guó)人民解放軍陸軍防化學(xué)院孫杰老師等對(duì)四種不同化學(xué)體系（LCO、LMO、NCM和LFP）的18650電池在不同SOC狀態(tài)下熱失控產(chǎn)生的有機(jī)物進(jìn)行了分析，在揮發(fā)性氣體（VOC）中檢測(cè)到包括丙烯醛（2-Propenal，C3H4O）在內(nèi)的多種毒性有機(jī)物。

在以上劇毒性氣體中，HF是絕大多數(shù)人耳熟能詳?shù)?，值得重點(diǎn)講一下。HF的的危險(xiǎn)性主要有兩方面：（1）作為一種酸，H+在酸性環(huán)境下會(huì)腐蝕皮膚（圖7）；（2）而F-進(jìn)入人體后會(huì)同體內(nèi)的Ca2+、Mg2+等離子結(jié)合形成不溶物，進(jìn)而嚴(yán)重破壞生理平衡。鑒于鋰離子電池中廣泛使用LiPF6和PVDF等含氟類物質(zhì)，鋰離子電池?zé)崾Э蒯尫诺臍怏w中是否存在HF一直是眾多人較為關(guān)注的話題。前面介紹過，GC-MS一般無法檢測(cè)出HF的存在，這也是在有些結(jié)果中我們沒發(fā)現(xiàn)HF的原因，如參考文獻(xiàn)戴姆勒公司的結(jié)果中就沒有HF。Nedjalkov等利用圖5所示特殊設(shè)計(jì)的裝置和離子色譜（ion chromatography）在40 Ah軟包電池?zé)崾Э?/p>

氣體中檢測(cè)到HF，未過濾氣體中HF濃度高達(dá)1000 ppm，過濾后HF濃度為2 ppm左右（圖6）。Larsson等通過加熱觸發(fā)不同老化程度的LiCoO2電池發(fā)生熱失控，并利用TG-FTIR對(duì)釋放的氣體組分進(jìn)行了分析，結(jié)果如圖8所示。氣體組分不僅包含CO、EMC等常規(guī)組分，還檢測(cè)到HF的存在。

三.熱失控氣體中顆粒物及氣體可燃性

鋰離子電池?zé)崾Э蒯尫诺臒煔庵谐撕蠧O2、CO等氣體，還有大量的顆粒物，但令人遺憾的是關(guān)于顆粒物的研究鮮有報(bào)道。顆粒物組分、質(zhì)量、形貌、表面吸附物、毒性等均值得深入研究。電池?zé)崾Э蒯尫诺臍怏w不僅有CO2，還存在大量的CO、電解液溶劑和烴類等氣體，這些釋放的氣體的可燃性及可能帶來的危害目前還一無所知。

當(dāng)前普遍使用的風(fēng)冷技術(shù)

當(dāng)前市面上所售的新能源電動(dòng)汽車，所采用的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)主要分為風(fēng)冷和液冷兩大類。而從現(xiàn)有電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池冷卻方式來看，風(fēng)冷的比重仍然較大，是目前新能源汽車動(dòng)力電池中應(yīng)用廣泛的散熱技術(shù)。

與其他技術(shù)相比，風(fēng)冷技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單、安全，維護(hù)也方便。強(qiáng)制氣流可以通過風(fēng)扇產(chǎn)生，也可以利用汽車行進(jìn)過程中的迎面風(fēng)或者壓縮空氣等產(chǎn)生。日本豐田公司的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車Prius和本田公司的Insight都采用了風(fēng)冷技術(shù)，而通用、日產(chǎn)等汽車公司研制的熱管理系統(tǒng)主要也是采用強(qiáng)制風(fēng)冷形式。

風(fēng)冷技術(shù)雖然能夠在低成本的情況下，達(dá)到良好的散熱性能，但是風(fēng)冷技術(shù)的劣勢(shì)也非常明顯。與液冷技術(shù)相比，風(fēng)冷技術(shù)與電池表面之間的熱交換系數(shù)低，冷卻、加熱速度慢，電池箱內(nèi)部溫度均勻性不容易控制，電池箱的密封設(shè)計(jì)較難，防塵、防水效果較差。近期發(fā)生的多起電動(dòng)汽車起火事件，也讓許多人開始詬病風(fēng)冷技術(shù)的熱管理性能。

液冷技術(shù)越來越受青睞

隨著應(yīng)用環(huán)境對(duì)電池的要求越來越高，液冷技術(shù)正逐漸取代風(fēng)冷技術(shù)成為各大車企的優(yōu)先選擇。從目前各整車廠發(fā)布的新車型來分析，大中型純電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)擴(kuò)大液冷系統(tǒng)的滲透率，而小型純電動(dòng)汽車乃至插電混動(dòng)汽車，應(yīng)用液冷系統(tǒng)的新車型也越來越多。

電池中國(guó)網(wǎng)了解到，目前國(guó)內(nèi)外的典型車型如寶馬i3、特斯拉ModelS、通用Volt、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV等都采用液冷技術(shù)。除此之外，還有更多的車企包括比亞迪、北汽、廣汽、別克、云度、江淮、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車等都紛紛采用液冷技術(shù)。

特別值得一提的是，前不久剛剛上市的江淮汽車iEV6E運(yùn)動(dòng)版，是國(guó)內(nèi)首款搭載21700三元電池的乘用車，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首款采用液冷技術(shù)的微型純電動(dòng)汽車，iEV6E運(yùn)動(dòng)版裝配的液冷式電池溫控系統(tǒng)，可以將電池溫度控制在15-35℃之間，在-30℃到55℃的環(huán)境下均可正常使用，有分析人士認(rèn)為其溫控性能可媲美特斯拉。

而據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，本田汽車公司今年推出的2018款Clarity插電式混合動(dòng)力車，其電池組配備了液冷散熱系統(tǒng)，這是該公司首次采用液冷散熱系統(tǒng)，因?yàn)楸咎铿F(xiàn)有的混合動(dòng)力車（HEVs）以及插電式混合動(dòng)力車的電池組采用都是風(fēng)冷散熱系統(tǒng)。

此外，本田還將電池的能量密度和能量輸出密度分別增加了110%和40%。因此，電池組的熱量也隨之增高。如果使用風(fēng)冷散熱系統(tǒng)解決熱量問題，則必須在電池之間設(shè)置空氣通道，從而會(huì)增加電池組的體積，還會(huì)很難確保有足夠的內(nèi)部空間。因此，本田電池組開始采用液冷散熱系統(tǒng)，散熱效果比風(fēng)冷散熱系統(tǒng)高約250%，可有效冷卻電池組。

感 想

（1） 目前對(duì)電池?zé)崾Э蒯尫艢怏w量及氣體組分信息了解并不清楚，還有大量工作需要去開展；

（2） 在對(duì)電池?zé)崾Э蒯尫艧煔饬私獠欢嗟漠?dāng)下，電池廠一線年輕操作員工應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)意識(shí)，按照企業(yè)要求戴好口罩、防毒面具等護(hù)具，切不可因年輕身體好而掉以輕心。