硅能蓄電池和鉛酸蓄電池二者的本質(zhì)區(qū)別是什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-30 16:59
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大多數(shù)人可能對于硅能蓄電池還是比較陌生的，它的誕生與電動汽車用動力鋰電池的動機是一樣的，取代存在重金屬污染的鉛酸蓄電池。既然是作為鉛酸蓄電池的替代品，就有必要把它們進行比較一下，下面讓寶鄂實業(yè)和大家分析一下硅能蓄電池和鉛酸蓄電池的區(qū)別在哪?
二者的本質(zhì)區(qū)別表現(xiàn)在電解液上，硅能蓄電池采用經(jīng)濟型原料液態(tài)低納硅鹽替代鉛酸蓄電池的硫酸溶液，這表明它已經(jīng)去掉了鉛酸電池的二次充電堿性電池性質(zhì)，電解質(zhì)成為一種中性偏酸硅化物，從根本上改變了硫酸溶液在生產(chǎn)和使用過程中對自然環(huán)境的破壞，克服了鉛酸蓄電池的根本缺點。 因為電解液是環(huán)保的，所以，硅能蓄電池的制造可以采取不同的工藝特點。其化成工藝采取全新的密封式內(nèi)化成技術(shù)，生產(chǎn)全過程不產(chǎn)生腐蝕氣體，故而也實現(xiàn)了生產(chǎn)過程無污染，繼而，在硅能蓄電池用完后，即使不回收也不會產(chǎn)生污染。
當然，一個新品種的推廣一定是要比替代品具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。硅能蓄電池能夠大電流放電的特點，使它成為替代鉛酸電池的兩種主流動力型電池——鎳氫動力電池和鋰動力電池之后的第三種新型動力電池。在放電性能方面，硅能蓄電池的電解液有內(nèi)阻小的特點，2毫歐下比鉛酸電池少12~13倍，因為內(nèi)阻小，放電能力大大提高，最大放電倍率可以達到30C。
在自放電方面，自放電率極小，在常溫狀態(tài)下存放兩年仍可正常使用，再次充電時，容量能全面得到回充。硅能蓄電池還有特別明顯的耐低溫性能，即使在-40℃時仍可保持80%的容量，其工作環(huán)境溫度較為寬廣，為-40℃到70℃之間。
在快速充電性能方面，其快速充電能力強，正常充電時間2-4小時，這比鋰電池充電時間少了2倍，若采用特殊脈沖充電只需30分鐘即可充滿。 硅能蓄電池的循環(huán)壽命可達700次以上，這比鉛酸蓄電池的500次高出40%。
1、選擇正規(guī)渠道購買
對于無品牌型號、無生產(chǎn)廠家、無電氣參數(shù)標識和無警示說明標識的產(chǎn)品，不要購買。
2、技術(shù)是否過硬
首推移動電源鋰聚合物電芯，其次是鋰離子電芯，現(xiàn)在市面上有很多隨意拆開一款鋰離子電池電芯的移動電源，我們都能看到它使用的電芯肯定是18650型鋼殼鋰電池。
3、高效利用
電池標配容量和實際給手機及數(shù)碼設(shè)備進行充電的時候，并不是100%的，對移動電源轉(zhuǎn)換率起最重要作用的是“移動電源保護板”，所以如果一款移動電源的PCB電路板采用了較好的做工和設(shè)計，同時使用的電芯也比較出色，并且具有扎實的保護電路，那么這款移動電源的質(zhì)量就得到了保證。
4、外觀新穎質(zhì)量好
相信大部分人在選擇任何一款產(chǎn)品是都要看外形，劣質(zhì)移動電源產(chǎn)品做工相對較粗糙。同類型外殼，容量越高，其重量應(yīng)相對較重。
5、方便實用
輕便小巧易于攜帶，實現(xiàn)隨時隨地供電，這個也是移動電源最基本的屬性5，安全可靠：是否能智能顯示電量，空載自動識別關(guān)機、短路、過充、過放、恒流、恒壓保護。保證移動電源安全。
在使用時的注意事項：
1、充電時，若移動電源充電指示燈顯示已充電完畢，應(yīng)及時取下移動電源，防止過充電。
2、在使用或擱置過程中，應(yīng)避免與重物或尖銳金屬部件接觸，防止內(nèi)部電芯被重物壓變形或被尖銳金屬刺穿，導(dǎo)致電芯內(nèi)部短路。
3、發(fā)現(xiàn)移動電源溫度異常升高時，應(yīng)迅速將其置于有一定防火、防爆能力的小箱子里，并將其置于遠離人群的室外。
4、給移動設(shè)備充電時，若發(fā)現(xiàn)移動設(shè)備發(fā)燙，應(yīng)立即停止充電。移動設(shè)備發(fā)燙原因可能是移動電源輸出電壓或電流過高，若不及時停止充電，將有可能導(dǎo)致移動設(shè)備被損壞。
鉛酸蓄電池主要應(yīng)用于汽車啟動及日常供電電源，但有被二次電池取代的趨勢，鎳氫電池在比功率、自放電率和記憶效應(yīng)等性能方面的缺點，使其必然是一個過渡性質(zhì)的產(chǎn)品，這個過渡期也許只有10年，而且趨勢越來越明顯。鋰離子電池是最新的新能源汽車動力電源，它最初被應(yīng)用于小型電器，目前，在手機和筆記本電腦市場已經(jīng)完成了一統(tǒng)江山的過程，最熱鬧的應(yīng)用話題集中在動力汽車領(lǐng)域。不過，動力鋰電池大規(guī)模應(yīng)用有許多問題需要得到實質(zhì)性的突破，尤其是技術(shù)瓶頸。
1、標準不統(tǒng)一，檢測不科學。
2、主要性能指標特別是安全性和可靠性方面尚不成熟;
3、動力性不夠來自于研發(fā)動力不足，在關(guān)鍵材料和設(shè)備水平上粗制濫造，不是做長遠規(guī)劃，而只圖目前和短期的贏利;
4、動力性不足，動力汽車要求動力電池很給力，因而動力鋰電池的能量密度必須達到250~350Wh/kg，才能實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，但實際能量密度國內(nèi)目前只能做到100Wh/kg左右;
