鉛酸電池和鋰離子電池誰對環(huán)境污染更嚴重？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-30 16:52
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對于鉛酸電池和鋰離子電池的污染問題一直是討論比較多的話題，很多時候大家會認為鋰電池要比鉛酸電池環(huán)保，或者說鉛酸電池比鋰離子電池毒性大，其實，每種電池都有自身的優(yōu)點和缺點，不能說哪個污染更大，都會有一定的污染，鉛酸電池和鋰離子電池誰對環(huán)境污染更嚴重？下面寶鄂實業(yè)公司從不同的角度對鉛酸電池和鋰離子電池的污染問題進行深入分析!
說到鋰離子電池，目前來看，是越來越貼近平民生活，主要是手機數(shù)碼電子產(chǎn)品的普及，鋰離子電池的應(yīng)用也逐漸擴張到電動自行車、混動轎車等，原先一些鉛酸電池的市場逐漸被鋰離子電池占領(lǐng)，但是暫時還未完全被取代。
雖然家家戶戶都有不少鋰離子電池(廢棄手機電池等)，但是其回收目前還局限在制造企業(yè)內(nèi)部，主要是正極材料鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰中的貴金屬鈷 鎳，負極石墨，集流體鋁、銅(超高純度)，殼體等。就好比大街小巷見到的廢品回收一樣，有價值自然就有人回收，但是這其中的污染完全沒有減少。目前鋰離子電池為液體電解質(zhì)，即多種有機溶劑、鋰鹽等組分，其中不乏有毒有害甚至致癌物;未來固態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池或許會普及，但這是另一方面的問題。
而相對于鉛酸電池來說，大家都有了解，電動自行車賣家對回收鉛酸電池非常有積極性且民眾也很樂意，原因就是免維護鉛酸電池回收已經(jīng)非常成熟，社會和企業(yè)都對其回收盡到了義務(wù)和責(zé)任。在用戶端，只要不破壞就不會有污染。鉛酸電池生產(chǎn)也一樣，污染物主要是鉛粉，不接觸不吸入也就不會中毒;電解液是水溶劑，硫酸。另外，鉛酸企業(yè)經(jīng)過國家大力整治，已經(jīng)形成了寡頭壟斷，產(chǎn)品質(zhì)量都較可靠。
而鋰電池企業(yè)參差不齊，應(yīng)該所有人都經(jīng)歷過手機電池氣鼓、容量驟減、壽命超短等類似情況，嚴重的甚至出現(xiàn)爆炸事故，鋰離子電池一旦過充過放，受沖擊很容易出現(xiàn)燃燒危險。總之，鋰電行業(yè)已逐漸形成規(guī)模，我相信，未來政府稍加整治整合，動力電池的市場會變得越來越好。
18650型鋰離子電池中的數(shù)字代表外表尺寸: 18 指電池直徑18.0 mm， 650 指電池高度65.0 mm。18650 型鋰離子電池壽命理論為循環(huán)充電1000 次，主要用于筆記本。此外，因在工作中的穩(wěn)定性能非常好，也廣泛應(yīng)用于電子領(lǐng)域，常用于高檔強光手電、隨身電源、無線數(shù)據(jù)傳輸器、電熱保暖衣、便攜式儀器儀表和照明設(shè)備、便攜式打印機、工業(yè)儀器、醫(yī)療儀器等。
鋰離子電池的安全問題一直是制約其進一步發(fā)展的重大難題，而電池的安全性問題歸根結(jié)底反映在溫度上。隨著鋰離子電池使用場合的復(fù)雜化，鋰離子電池暴露在高溫環(huán)境下的幾率越來越大，在外部溫度不斷升高的條件下，電池內(nèi)部溫度也不斷升高。由于強放熱反應(yīng)而使鋰離子電池溫度升高導(dǎo)致熱失控，便可能引起起火、爆炸等現(xiàn)象。
(1)循環(huán)壽命：是電池充電一放電循環(huán)一周的次數(shù)，是衡量動力電池壽命的重要指標。循環(huán)次數(shù)越多，動力電池的使用時間越長。
(2)比能量(wh/kg)：單位質(zhì)量的電極材料放出電能的大小，它標志著純電動模式下電動汽車的續(xù)航能力。
(3)比功率(w/kg)：單位質(zhì)量的電池所能提供的功率，用來判斷電動汽車的加速性能和最高車速，直接影響電動汽車的動力性能。
(4)比功率密度(wh/l)：燃料電池所能輸出的最大功率除以整個燃料電池的重量或體積，用來描述電池在瞬間能放出較大能量的能力。
(5)成本：電池的成本與新技術(shù)、原材料、制作工藝和生產(chǎn)規(guī)模等因素有關(guān)。通常新開發(fā)的高比功率動力電池成本相對較高，但是隨著新技術(shù)的不斷采用，電池成本將會逐漸降低。
鉛酸電池質(zhì)量重，充電放電功能較差，循環(huán)壽命短，此外，鉛酸電池含有的重金屬鉛，對環(huán)境的污染嚴重，且在強烈的碰撞下會產(chǎn)生爆炸對消費者的生命安全構(gòu)成威脅，因此，鉛酸電池將會被淘汰。鋰離子電池性能比較高，可以快速充電、高功率放電、能量密度高且循環(huán)壽命長，但價格高和高溫下安全性能差，但是隨著鋰離子電池的正負極材料不斷開發(fā)，技術(shù)不斷成熟，鋰離子電池將在電動汽車時代發(fā)揮主導(dǎo)作用。
鋰離子電池的安全問題一直是制約其進一步發(fā)展的重大難題，而電池的安全性問題歸根結(jié)底反映在溫度上。隨著鋰離子電池使用場合的復(fù)雜化，鋰離子電池暴露在高溫環(huán)境下的幾率越來越大，在外部溫度不斷升高的條件下，電池內(nèi)部溫度也不斷升高。由于強放熱反應(yīng)而使鋰離子電池溫度升高導(dǎo)致熱失控，便可能引起起火、爆炸等現(xiàn)象。
(1)循環(huán)壽命：是電池充電一放電循環(huán)一周的次數(shù)，是衡量動力電池壽命的重要指標。循環(huán)次數(shù)越多，動力電池的使用時間越長。
(2)比能量(wh/kg)：單位質(zhì)量的電極材料放出電能的大小，它標志著純電動模式下電動汽車的續(xù)航能力。
(3)比功率(w/kg)：單位質(zhì)量的電池所能提供的功率，用來判斷電動汽車的加速性能和最高車速，直接影響電動汽車的動力性能。
(4)比功率密度(wh/l)：燃料電池所能輸出的最大功率除以整個燃料電池的重量或體積，用來描述電池在瞬間能放出較大能量的能力。
(5)成本：電池的成本與新技術(shù)、原材料、制作工藝和生產(chǎn)規(guī)模等因素有關(guān)。通常新開發(fā)的高比功率動力電池成本相對較高，但是隨著新技術(shù)的不斷采用，電池成本將會逐漸降低。
鉛酸電池質(zhì)量重，充電放電功能較差，循環(huán)壽命短，此外，鉛酸電池含有的重金屬鉛，對環(huán)境的污染嚴重，且在強烈的碰撞下會產(chǎn)生爆炸對消費者的生命安全構(gòu)成威脅，因此，鉛酸電池將會被淘汰。鋰離子電池性能比較高，可以快速充電、高功率放電、能量密度高且循環(huán)壽命長，但價格高和高溫下安全性能差，但是隨著鋰離子電池的正負極材料不斷開發(fā)，技術(shù)不斷成熟，鋰離子電池將在電動汽車時代發(fā)揮主導(dǎo)作用。
