鋰電池行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)？你對(duì)鋰電池了解多少呢？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-30 15:58
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鋰離子電池介紹:
鋰離子電池是指Li+ 嵌入化合物為正、負(fù)極的二次電池。正極采用鋰化合物L(fēng)iXCoO2、LiXNiO2 或LiXMnO2 ，負(fù)極采用鋰-碳層間化合物L(fēng)iXC6。電解質(zhì)為溶解有鋰鹽LiPF6 、 LiAsF6等有機(jī)溶液。在充放電過(guò)程中，Li+ 在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌，被形象的稱為“搖椅電池”。 充電池時(shí)，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)，放電時(shí)則相反。
據(jù)了解，鉛酸電池電動(dòng)車售價(jià)多數(shù)在2500元上下，而鋰電池電動(dòng)車的售價(jià)一般集中在3400元上下，有的甚至要在4000元以上。平時(shí)大家那么，今天小編主要來(lái)說(shuō)說(shuō)，鋰電池車價(jià)格高主要是什么原因呢?
不少電動(dòng)車銷售人員介紹，鋰電池生產(chǎn)過(guò)程中正負(fù)極材料和隔膜材料成本較高，使得鋰電池價(jià)格較高，從而導(dǎo)致整個(gè)鋰電池車零售價(jià)格大大高于鉛酸電池車，平均差價(jià)達(dá)到600元—1000元。
對(duì)普通市民來(lái)講，相差1000元的價(jià)位，讓他們更中意實(shí)惠的鉛酸電動(dòng)車，放棄購(gòu)買鋰電車的想法。“不僅價(jià)格高，鋰電車在一些技術(shù)方面不如鉛酸電車全面，畢竟鉛酸電車生產(chǎn)研發(fā)已經(jīng)好多年了，無(wú)論是技術(shù)還是安全性等方面都比較完善了。而鋰電車開始的時(shí)間并不是很長(zhǎng)。”店員介紹。
隨后小編了解了多位正在購(gòu)買電動(dòng)車的市民，市民張先生坦言，“一輛電動(dòng)車也就騎個(gè)三五年。品牌有保證，價(jià)格實(shí)惠比較重要，至于到底是鋰電池還是鉛酸電池，我覺得沒什么區(qū)別。”同時(shí)，鋰電池電車銷售商也表示，購(gòu)買鋰電池電動(dòng)車要不就是經(jīng)濟(jì)條件好的，家長(zhǎng)們給孩子買，要不就是年紀(jì)大的，鋰電池電車比較輕便，占得空間也小，騎起來(lái)比較方便安全。
雖然鉛酸電池一直存在爭(zhēng)議，但以其性能穩(wěn)定、價(jià)格相對(duì)實(shí)惠的優(yōu)勢(shì)，牢牢占據(jù)市場(chǎng)。
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由于國(guó)家和地方不斷加大環(huán)保力度，以及部分城市對(duì)燃油汽車實(shí)行限行限購(gòu)，使新能源汽車市場(chǎng)成為了熱門。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年3月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成33015輛和31120輛，同比分別增長(zhǎng)30.9%和35.6%。根據(jù)北京小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布的小客車指標(biāo)申請(qǐng)情況，今年新能源車剩余指標(biāo)或?qū)⒃?月全部配置完畢。
中國(guó)市場(chǎng)情報(bào)中心最新發(fā)布：新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展將以鋰電池為發(fā)展方向，因?yàn)殂U蓄電池在國(guó)家的整頓下暫時(shí)不會(huì)有所起色，而鋰電池是國(guó)家公認(rèn)的綠色能源，也是業(yè)界為焦點(diǎn)的環(huán)保高性能產(chǎn)品，有關(guān)分析師指出認(rèn)為：目前電動(dòng)交通發(fā)展迅速，這不僅影響汽車行業(yè)，同時(shí)也影響其他相關(guān)行業(yè)包括能源與資源行業(yè)。
日本具有代表性的松下也將部分鋰電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移于中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)，以保持在全球市場(chǎng)中的最大份額，與此同時(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；瘜⑻嵘龑?duì)鋰資源的需求，國(guó)內(nèi)政府激勵(lì)和支持措施從減稅、現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)、針對(duì)消費(fèi)者的其他消費(fèi)刺激手段，到補(bǔ)貼研發(fā)項(xiàng)目等各個(gè)方面，令有益購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者從中受益，從而帶動(dòng)鋰電池產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，未來(lái)三到五年，充電式混合動(dòng)力汽車和充電式純動(dòng)力汽車的鋰電池技術(shù)問(wèn)題將得到解決，屆時(shí)我國(guó)的鋰電池行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
從中國(guó)最權(quán)威的研究咨詢服務(wù)中心得知：國(guó)內(nèi)擁有超過(guò)100家以上國(guó)內(nèi)外主流研究機(jī)構(gòu)合作伙伴，包括國(guó)家權(quán)威統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)、專業(yè)研究公司、數(shù)據(jù)中心、信用調(diào)查企業(yè)等，10萬(wàn)多份專業(yè)研究報(bào)告，涵蓋國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)領(lǐng)域，其中鋰電池研究報(bào)告中心就有60多家電池公司協(xié)辦，致力于為客戶提供專業(yè)全面的研究報(bào)告，權(quán)威的專項(xiàng)咨詢服務(wù)，精準(zhǔn)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，相關(guān)研究產(chǎn)品的增值服務(wù)。
由于技術(shù)的改進(jìn)，市場(chǎng)需求的改變，近年來(lái)，充電時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)、使用壽命高、低溫性能好的產(chǎn)品不斷面世。在今年上海車展上，上汽榮威展出了eRX5插電版本的電池，動(dòng)力電池系統(tǒng)ESS采用了高密度NCM三元鋰電池，達(dá)到了IP67民用最高防水防塵等級(jí)。正道公司展出的H600概念車可以實(shí)現(xiàn)10-15分鐘快速充電，電池壽命長(zhǎng)達(dá)10年左右。
新能源電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全力推動(dòng)著動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，然市場(chǎng)目前的電池技術(shù)并不成熟，產(chǎn)能也很難滿足市場(chǎng)發(fā)展需求，同時(shí)這也會(huì)牽扯到新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，作為核心部件的動(dòng)力鋰電池將是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種必然趨勢(shì)。
伴隨著政策引導(dǎo)和市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力電池市場(chǎng)前景非常廣闊隨著電動(dòng)汽車走入更多尋常百姓家，續(xù)航里程是否足夠長(zhǎng)，充電是否足夠快成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)最為關(guān)心的問(wèn)題，也對(duì)動(dòng)力電池的發(fā)展提出了更高的挑戰(zhàn)。目前全球電動(dòng)汽車占有率不到3%，動(dòng)力電池市場(chǎng)前景廣闊。
2、 蓄電池在使用過(guò)程中不要過(guò)放電，放電后的蓄電池要及時(shí)充電。
3、 禁止用蓄電池短路打火的方法來(lái)實(shí)驗(yàn)蓄電池是否有電。
4、 蓄電池排氣孔不能堵塞，冬天還要防止被冰水封住，否則將使蓄電池內(nèi)壓升高，發(fā)生殼體爆裂事故。
5、 嚴(yán)禁將金屬工具及導(dǎo)電物放在蓄電池接線端子附近，以免金屬物與蓄電池兩極相碰，造成短路打火，燒損電池及端子。
6、 車輛長(zhǎng)期不用，應(yīng)將蓄電池取下或斷開蓄電池負(fù)極導(dǎo)線。蓄電池?cái)R置停用時(shí)，應(yīng)充足電并經(jīng)常檢查蓄電池狀態(tài)，電壓低時(shí)，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充電。
據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸。新能源汽車動(dòng)力電池拆解之后必須經(jīng)過(guò)專業(yè)化處理，否則會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境。然而目前我國(guó)的報(bào)廢汽車和廢舊電池回收體系，幾乎都是以傳統(tǒng)報(bào)廢汽車和普通廢舊電池為主，無(wú)法解決動(dòng)力電池的回收和再利用難題。
基于可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)社會(huì)責(zé)任感，雄厚的技術(shù)積淀和對(duì)電能源解決方案的深刻理解，計(jì)劃總投資2億元，建設(shè)占地3萬(wàn)平方米的“廢舊新能源汽車拆解及回收再利用”項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2017年項(xiàng)目建成并達(dá)到年綜合處理2萬(wàn)輛報(bào)廢汽車及3萬(wàn)噸動(dòng)力電池的能力。
通過(guò)對(duì)廢舊新能源汽車拆解及電池回收再利用，不僅能切實(shí)提升電池利用效率、創(chuàng)造新的利潤(rùn)空間，更避免了廢舊電池污染土壤，而且將極大地降低新能源汽車的成本。 動(dòng)力電池的梯次利用，對(duì)節(jié)約資源，推動(dòng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
通過(guò)對(duì)廢舊新能源汽車拆解及電池回收再利用，不僅能切實(shí)提升電池利用效率、創(chuàng)造新的利潤(rùn)空間，更避免了廢舊電池污染土壤，而且將極大地降低新能源汽車的成本。 動(dòng)力電池的梯次利用，對(duì)節(jié)約資源，推動(dòng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
