鋰電池回收的潛在市場(chǎng)

1990年索尼公司推出第一款鋰離子電池—鈷酸鋰電池，標(biāo)志著鋰電池正式進(jìn)入市場(chǎng)。因其工作電壓高（3.7V）、能量密度大（175W•h/kg）、壽命長(zhǎng)及環(huán)保性佳等優(yōu)點(diǎn)，大量應(yīng)用于消費(fèi)電子類產(chǎn)品，如筆記本電腦、手機(jī)、攝錄影機(jī)、數(shù)字相機(jī)、游戲機(jī)等。

經(jīng)過(guò)電子產(chǎn)品多年的高速發(fā)展，我國(guó)消費(fèi)類（3C）鋰電池的年產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)50Gwh。另一方面，近幾年，隨著鋰電池逐步應(yīng)用于新能源汽車，我國(guó)動(dòng)力電池的年產(chǎn)量增速迅速攀升，從2014年的大約4Gwh擴(kuò)張至2017年的4Gwh，三年的時(shí)間呈現(xiàn)十倍的增長(zhǎng)。體量已經(jīng)與消費(fèi)類電池相當(dāng)，使得鋰離子電池的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他電池品種。

根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2016年電池類別中鋰離子電池實(shí)現(xiàn)42%的高增速，而物聯(lián)網(wǎng)和智能芯片的發(fā)展使得鋰一次電池也有超過(guò)10%的增速，其余類別大多（鎳鎘電池、鎳氫電池、鋅錳電池）呈現(xiàn)縮量趨勢(shì)。因此，鋰電池已經(jīng)進(jìn)入加速放量時(shí)期，回收市場(chǎng)未來(lái)也將呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

鋰電池作為化學(xué)能和電能相互轉(zhuǎn)換的器件，內(nèi)部一直發(fā)生著相對(duì)可逆的化學(xué)反應(yīng)，而負(fù)極與電解液之間的副反應(yīng)則是其循環(huán)壽命的主要限制因素。通常消費(fèi)類電池有類電池有3-6年的生命周期，根據(jù)用電器的功能和更換頻率，一般報(bào)廢周期在5年左右。動(dòng)力鋰電池應(yīng)用于新能源汽車，它的壽命主要由充電頻率決定。運(yùn)營(yíng)車輛如網(wǎng)約車、出租車、公交車，通常充電頻次為7次/周，而私家車通常在1次/周，總體考慮，動(dòng)力電池的生命周期也在5年左右。以此估算，預(yù)計(jì)到2025年，鋰電池報(bào)廢量將達(dá)到150Gwh，鋰電池回收潛在市場(chǎng)至少在百億級(jí)別，未來(lái)發(fā)展前景大好。

盡管市場(chǎng)前景美好無(wú)限，但處于中間環(huán)節(jié)的動(dòng)力電池回收企業(yè)，生死大權(quán)掌握在新能源汽車企業(yè)手中。

早在2006年工信部、科技部和原國(guó)家環(huán)保總局出臺(tái)《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》規(guī)定，明確電動(dòng)汽車(含混合動(dòng)力汽車等)生產(chǎn)企業(yè)要負(fù)責(zé)回收、處理其銷售的電動(dòng)汽車的蓄電池;要求將廢蓄電池等危險(xiǎn)廢物交給有資質(zhì)企業(yè)進(jìn)行處理。

目前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)主要為自主品牌為主。銷量排名前十中，基本都是自主品牌企業(yè)，如比亞迪、北汽、吉利、江淮等。在新能源汽車企業(yè)中除比亞迪擁有生產(chǎn)和回收動(dòng)力電池技術(shù)外，其它企業(yè)都是向電池企業(yè)采購(gòu)動(dòng)力電池，自身并不具有電池生產(chǎn)與回收能力。市場(chǎng)上，北汽、江淮等新能源汽車企業(yè)對(duì)所銷售的產(chǎn)品，均提供動(dòng)力電池5-8年的質(zhì)保和維修服務(wù)。

中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)全面巨虧?

回應(yīng)：從2014年底開(kāi)始，動(dòng)力電池已出現(xiàn)供不應(yīng)求，鋰電池企業(yè)效益超過(guò)整車廠

“國(guó)外在新能源汽車推廣普及方面開(kāi)始得早，2015年以前，銷量一直領(lǐng)先于我國(guó)。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心動(dòng)力電池領(lǐng)域首席專家、電池測(cè)試與應(yīng)用技術(shù)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、高級(jí)工程師王芳說(shuō)，2014年全球純電動(dòng)汽車銷量排名前十名中，國(guó)外品牌占了6個(gè)，且前四位都為國(guó)外品牌。

據(jù)悉：2015年，我國(guó)有9個(gè)車型進(jìn)入全球銷量前20位。

“國(guó)內(nèi)專門生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)在前幾年的確處于虧損狀態(tài)，主要是因?yàn)閯?dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)投資較大，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)沒(méi)有形成，銷售較少。”王芳說(shuō)，從2014年底開(kāi)始，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池已出現(xiàn)供不應(yīng)求，動(dòng)力電池企業(yè)盈利情況得到好轉(zhuǎn)。

反倒是國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)，由于國(guó)際油價(jià)暴跌，新能源汽車增長(zhǎng)緩慢，導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩、虧損嚴(yán)重。據(jù)外媒報(bào)道，2015年三星SDI虧損2.9億美元，LG化學(xué)虧損8700萬(wàn)美元。