我國雖然鋰礦產(chǎn)資源豐富，但由于開采難度大等因素的限制，鋰資源的供給十分有限;鈷作為戰(zhàn)略資源，國內(nèi)資源品質(zhì)低、生產(chǎn)成本高，產(chǎn)量尚不能滿足需求，同樣也是稀缺資源。對廢舊動力電池中的重金屬資源進行合理回收，將為電池廠商創(chuàng)造可觀利潤來源。根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，2018年的退役電池量為10.8GWh，對應(yīng)的回收市場空間為65億元;到2023年退役電池總量將達(dá)到90.08GWh，回收市場空間達(dá)到423億元。

回收方式：消費者將報廢的電池交回附近的新能源汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點，依據(jù)電池生產(chǎn)商與汽車生產(chǎn)商的合作協(xié)議，由汽車廠商以協(xié)議價格轉(zhuǎn)運給電池廠商，由其進行專業(yè)化的回收處理。由于電池廠商的規(guī)模、綜合實力、發(fā)展戰(zhàn)略不同，有些廠商沒有獨自回收實力，便出現(xiàn)了委托第三方企業(yè)進行回收的模式。2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)?；艘垭A段。
       近年伴隨新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，動力電池回收相關(guān)的政策法規(guī)也在陸續(xù)完善。2017年1月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，明確指出“建立電動汽車動力電池回收利用體系。電動汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)建立廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)，利用售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)回收廢舊電池，統(tǒng)計并發(fā)布回收信息，確保廢舊電池規(guī)范回收利用和安全處置”，明確了動力電池回收的主體責(zé)任。2018年7月，工信部等七部委發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省等地區(qū)，及中國鐵塔股份有限公司為試點地區(qū)和企業(yè)，開展動力電池回收試點工作，這標(biāo)志著我國動力電池回收進入大規(guī)模實施階段。

電池廠商及專業(yè)回收公司，主要通過自建生產(chǎn)線，完成對廢舊動力電池的回收利用，整體來看，行業(yè)處于起步階段，未來隨著我國新能源汽車更大范圍的推廣，相關(guān)廢舊動力電池回收政策進一步實施，以及龍頭企業(yè)的示范帶頭效應(yīng)，整個回收產(chǎn)業(yè)鏈將更為規(guī)范化、覆蓋范圍將更廣。

回收方式：消費者將報廢的電池交回附近的新能源汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點，依據(jù)電池生產(chǎn)商與汽車生產(chǎn)商的合作協(xié)議，由汽車廠商以協(xié)議價格轉(zhuǎn)運給電池廠商，由其進行專業(yè)化的回收處理。由于電池廠商的規(guī)模、綜合實力、發(fā)展戰(zhàn)略不同，有些廠商沒有獨自回收實力，便出現(xiàn)了委托第三方企業(yè)進行回收的模式。2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)?；艘垭A段。

廢棄的鋰電池中通常還殘留有電量，在對鋰電池進行處理的過程中，如果沒有將殘余的電量釋放掉，就會在進行電池拆分過程中很容易產(chǎn)生著火以及爆炸現(xiàn)象，因此，在對廢棄的鋰電池進行試驗之前，就需要先進行廢棄鋰電池的放電處理。處理廢棄鋰電池的方法通常有物理方法以及化學(xué)方法兩種，物理放電的方法主要是借助外接負(fù)載來放電，是通過使電池連接外界電阻，使剩余電量在放熱的過程中消耗掉，但是這種方法適合用于對少量電池的放電。以氯化鈉鹽溶液放電進行預(yù)處理的方法具有易操作、方便、簡單的特點，并且較為經(jīng)濟實用，不會產(chǎn)生出二次污染物，因此在進行廢鋰電池放電時被廣泛使用。

在進行實驗時，首先需要將廢鋰電池放在飽和的食鹽水中，使其放電10min，正負(fù)極電池短路就會將電池中的電量完全釋放。將放電結(jié)束后的電池放在60℃以下的烘干箱中放電10h，并且人工對鋰電池的外殼進行拆解，從而得到電池的內(nèi)芯，再由人工對鋰電池的塑料薄膜以及正負(fù)極進行分選，從而獲取正極材料。

3、廢鋰電池資源再生過程中污染物分析及控制

3.1、電解液污染排放控制

電解鋰電池的電解液揮發(fā)性較強，并且具有較高的腐蝕性、毒性并且易燃易爆。電解質(zhì)的成分主要有六氟磷酸鋰(LiPF₆)，可以和水以及酸發(fā)生反應(yīng)，從而產(chǎn)生HF等毒性氣體以及有毒物質(zhì)，產(chǎn)生氟污染;通常情況下，電解質(zhì)溶液中是EC+DMC以及PC+DEC等混合溶劑，這些成分都屬于易燃易爆物質(zhì)，在釋放出去以后就會形成有機物質(zhì)。氟化物可以和NaOH發(fā)生反應(yīng)，從而產(chǎn)生NaF。因此在去除氟污染時通常使用NaOH溶液。隨著手工拆解，會使電解液揮發(fā)出去，對于收集造成很大的不便，因此開展該項工作就顯得比較困難。

處理電解液的措施：在進行實驗時，在密閉的通風(fēng)廚下對廢鋰電池進行手工拆解，并且將通風(fēng)窗打開，完成電池拆解之后需要快速將塑料薄膜、正、負(fù)極浸到0.5mol的NaOH溶液，經(jīng)過一定的時間之后除去電解液中的氟化物。因鋁箔表面有活性物質(zhì)以及乙炔黑鈷酸鋰，此外，需要用稀堿液配置NaOH溶液，在對電解液進行處理的時候，沒有存在NaOH溶解流出鋁箔，因此，析出電解液之后，需要用鑷子夾出正極，并且將其烘干當(dāng)做實驗材料，但是揮發(fā)的部分微量醋溶液可以被NaOH溶液吸收，經(jīng)過處理過的尾氣需要用通風(fēng)廚排到室外，從而起到保護環(huán)境的作用。

3.2、酸消耗與剩余酸控制

通過對H₂SO₄+H₂O進行計算，發(fā)現(xiàn)在酸體系之下，在廢鋰電池中浸出鋰、鈷實驗中酸的剩余量以及消耗量，能通過控制實驗中浸出酸量，來有效降低酸的排放，在此實驗過程中，對酸剩余量以及消耗量的計算方法是借助中和滴定的方法來完成的，通過將不同的硫酸濃度作為考察依據(jù)，來對浸出酸的最佳量進行計算。

總的來說，廢舊鋰電池環(huán)境危害大，但回收價值高，所含金屬元素多為我國較為稀缺、進口依賴較高的金屬資源。同時對于企業(yè)來說，廢舊鋰電的回收也蘊含著商機，經(jīng)過有效的回收處理，能夠為電池生產(chǎn)商約大量的生產(chǎn)成本，具有非常高的經(jīng)濟價值。

鋰電池回收的政策環(huán)境

在電動汽車滲透率逐步提高的時期內(nèi)，特別是2012-2018年間，國家層面陸續(xù)出臺諸多電池回收的政策，其主要目的是明確整車廠需作為回收的責(zé)任主體，并聯(lián)合電池廠、再生廠共建回收體系。

總體來看，政府是新能源汽車回收行業(yè)的最大支持者，自2015年以來密集出臺多種政策扶持行業(yè)健康發(fā)展，地方也相應(yīng)出臺補貼和稅收優(yōu)惠。

結(jié)束語

如今，由于我國使用鋰電池的量比較大，因此廢鋰電池的報廢量也比較大，廢鋰電池中，鋰、鈷等金屬離子的回收利用具有較高的價值，因此，就需要合理利用廢鋰電池，在避免對環(huán)境造成污染的前提下，使廢鋰電池創(chuàng)造出一定的經(jīng)濟效益。